Экономические аспекты организации производства высокоэффективной транспортной системы на базе экранопланов нового поколения : На примере предприятий Восточной Сибири

• Автор: Сандакова, Наталья Юрьевна
• Шифр специальности: 05.02.22
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2003
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 163 с. : ил

Содержание
Введение

Глава 1. Проблемы развития транспортного

комплекса в Восточно-Сибирском регионе

1.1. Сущность транспортной проблемы

северо-восточных регионов России

1.2. Теоретические основы создания и

внедрения экранопланов нового поколения

1.3. Энтропия как фактор развития

транспортной системы

Глава 2. Развитие научно-производственного

транспортного комплекса на основе интересов участников
2.1. Парадигмы жизнеспособных и развивающихся систем как основа создания научно-производственного транспортного комплекса
2.2. Развитие экранопланов как нового
транспортного средства
2.3. Структурно-организационные аспекты внедрения транспортной системы на базе экранопланов
в Восточно-Сибирском регионе
Глава 3. Организационно-методические основы создания и внедрения экранопланов нового поколния в Восточно-Сибирском регионе
3.1. Организационные основы внедрения производства экранопланов в Восточно-Сибирском регионе....................81).
3.2. Влияние научно-производственного транспортного
комплекса на интересы участников......................... 92..
Заключение ........................................... 11.
Список использованных источников
Приложение
ВВЕДЕНИЕ
Актуальность проблемы. Экономическое и социальное состояние регионов с малой плотностью населения и особыми климатическими условиями прежде всего зависит от эффективности функционирования транспортной системы. Промышленное освоение природных ресурсов Восточно-Сибирского региона требует создание скоростных транспортных систем. Транспорт определяет жизнеспособность регионов. Актуальность создания эффективной транспортной системы определяется ежегодной проблемой «Северного завоза». Кроме того, промышленное освоение природных ресурсов региона требует создание более крупных, чем снабжение населения, скоростных транспортных систем, соответствующих современному уровню развития мировой экономики и способных обеспечить доставку промышленной продукции региона от производителя к потребителю.
Для регионов с малой плотностью населения и суровыми климатическими условиями разработаны требования, которым должна соответствовать транспортной система Восточно-Сибирского региона. Данный транспорт должен:
- обеспечивать круглогодичные перевозки и мало зависеть от погодных и климатических условий;
- не требовать больших капитальных затрат на строительство наземных капитальных сооружений;
- обладать высокой экономичностью;
- иметь достаточно высокую скорость;
- обладать высокой проникающей способностью.
Этим требованиям соответствует экраноплан 2-го поколения Наземно-Воздушная Амфибия (НВА).
Экранопланы 2-го поколения НВА относятся к летательным аппаратам и строительство их возможно на предприятиях авиационной промышленно-
Экраноплан НВА эксплуатируется только в воздушной среде, проектируется по нормам прочности гражданской авиации. Создание грузопассажирской системы на базе экранопланов позволит решить проблему развития северных территорий. В плане международной деятельности новые разработки НВА могут стать совместными проектами создания мобильных стартовых установок для запуска спутников на стационарные орбиты любой ориентации, при этом возможно существенное снижение энерговооруженности ракетоносителя и повышения полезной массы спутника. Матка- носитель в момент запуска может иметь собственную скорость около 150 метров в секунду и оптимальную высоту полета.
К международным проектам можно отнести проект создания новой транспортной системы в арктическом бассейне, что существенно повысит обороноспособность страны.
Учитывая особенности состояния экономики, политики, науки и хозяйственного механизма России необходимо с особой тщательностью изучить вопрос принципиальной возможности реализации новых разработок в области транспорта.
В данной работе предполагается рассмотреть летательный аппарат -экраноплан 2-го поколения и организационно-экономические основы производства и внедрения нового транспортного средства в Восточно-Сибирском регионе.
Решение проблем создания новых высокоэффективных транспортных средств и внедрение их в современных транспортных условиях были опубликованы в работах Алексеева P.E., Байдюка И.Ф., Бандурина В.В., Белых Л.Я., БратухинаА.Г., Борисовского В.В., Воронина Г.П., Гржибовского С.П., Данилочкиной Н.Г., Дмитриева О.Н., Калачанова В.Д., Криволуцкого Ю.В., Куличкова Е.Н., Лазинцева Ю. H., Минаева Э.С., Назарова В.В., Парамонова Ф.И., Родинова В.Б., Рыжкова А.Н., Сангадиева З.Г. Фалько С.Г., Шеншина Ю.Б., и др. Работы этих ученых позволили создать принципиально новый летательный аппарат, использующий при своем движении эффект «эк-
ботки (CAD/CAM), компьютеризировать производство (CIM - Computer Integrated Manufacturing), использовать электронную систему обращения документов, создать корпоративную сеть программно-технических средств, систему управления крупными проектами, компьютеризацию субподрядчика и поставщиков комплектующих, мониторинг качества. Это возможно осуществить при использовании CALS - технологий (Computer Added Logistic Support) (36 c.98).
Для обеспечения технического перевооружения предприятий авиационной промышленности постановлением правительства РФ «О федеральной целевой программе «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010 годы и на период до 2015 года» от 15 октября 2001 года № 728 предусматриваются необходимые объемы инвестиций, которые будут выделены за счет различных источников финансирования, что позволит освоить производство конкурентоспособной продукции - экранопланов нового поколения.
В настоящее время Институт авиационных технологий разрабатывает высокоскоростной (до 80 тыс.об/мин) станок, резец которого перемещается со скоростью реактивного самолета. Его система будет построена на меха-тронике, предусматривается внутренний интеллект для самодиагностики, все шпиндельные группы вращаются в магнитном поле. ( 36 с. 119)
Современный уровень серийного производства авиационной техники не выдерживает конкуренции с западными компаниями. Так, например, трудоемкость изготовления Ил-86 (АООТ Воронежское акционерное самолетостроительное предприятие) почти в 4 раза больше трудоемкости изготовления А-310 (Аэробас Индастри) при их одинаковых характеристиках (44, с.41-42).
В настоящее время авиационные предприятия России с целью повышения конкурентоспособности пытаются внедрить компьютеризированное интегрированное производство (Computer Integraid Manufacturing -CIM). В НИАТ работы возглавляют к.т.н. А.А.Бородкин , И.М. Круглянский (80, с.9).