Реорганизация материально-технического обеспечения ремонтных работ при реформировании железнодорожного транспорта

• Автор: Серов, Дмитрий Александрович
• Шифр специальности: 05.02.22
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2006
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 168 с. : ил.

Глава 1. Методологические основы реформирования железнодорожного транспорта как естественной монополии
1.1. Закономерности и особенности реформирования железнодорожного транспорта
1.2. Обеспечение целостности управленческих и производственных процессов при реформировании железнодорожного транспорта
1.3. Тенденции организации ремонта в условиях реформирования железнодорожного транспорта
Выводы по главе
Глава 2. Ремонтные работы как объект материально-технического обеспечения
2.1. Уровень централизации материально-технического обеспечения ОАО «РЖД»
2.2. Организация ремонтных работ в локомотивном хозяйстве Октябрьской железной дороги
2.3. Материально-техническое обеспечение ремонтных работ (на пример деятельности службы МТС Октябрьской железной дороги)
Выводы по главе
Глава 3. Совершенствование материально-технического обеспечения ремонтных работ при реформировании ОАО «РЖД»
3.1. Сравнительная характеристика моделей материально-технического обеспечения ОАО «РЖД»
3.2. Методические рекомендации по реорганизации материально-технического обеспечения на полигоне Октябрьской железной дороги
3.3. Оценка эффективности материально-технического обеспечения ремонтных работ
Выводы по главе
Заключение
Список использованной литературы
Приложение I. Сравнительная характеристика основных доку
ментов по реформированию железнодорожного транспорта
Приложение 2. Характеристика функций подразделений службы
материально-технического снабжения Октябрьской железной
дороги
Приложение 3. Характеристика бизнес-процессов материально
технического обеспечения
Приложение 4. Интегральная оценка эффективности материаль
но-технического обеспечения ремонтных работ

Формирование в стране рыночных отношений и необходимость реформирования естественных монополий в целях повышения социально-экономической эффективности их деятельности поставили перед экономической наукой ряд задач, решение которых является условием успешного развития этих отраслей экономики.
Естественные монополии играют особую роль в экономической жизни России. Между тем, социально-экономическая эффективность их деятельности вызывает серьезные нарекания. Это предопределяет необходимость реформирования предприятий-монополистов.
Отмеченные обстоятельства полностью относятся и к российским железным дорогам, важной составной частью деятельности которых является производство ремонтных работ. На их долю приходится до 60% затрат на материально-технические ресурсы, потребляемые российскими железными дорогами. То, как организуются и насколько качественно производятся ремонтные работы, в особенности ремонт подвижного состава и, в первую очередь, локомотивов, сегодня во многом определяет степень готовности железных дорог выполнять свои функции. При этом качество производства ремонтных работ, как показывает практика, напрямую зависит от того, как и насколько эффективно функционирует система привлечения материально-технических ресурсов в сферу производства ремонтных работ.
Между тем, в ходе реформы в результате создания при ОАО «РЖД» дирекций и дочерних зависимых обществ (ДЗО) возникли противоречия, связанные с отсутствием в ОАО «РЖД» налаженной системы взаимодействия с этими новыми структурами в деле привлечения материально-технических ресурсов для производства ремонтных работ. Это привело к росту закупочных цен, ухудшению качества закупаемой продукции, увеличению затрат на их транспортировку и хранение, к появлению неэффективной конкуренции между ОАО «РЖД» и ДЗО на товарных рынках, и, в
конечном итоге, к заметному снижению качества производства ремонтных работ и повышению затрат компании.
По всеобщему признанию, сложившаяся в ОАО «РЖД» система привлечения материально-технических ресурсов для ремонта в настоящее время малоэффективна и, по мере укрепления рыночных отношений, превращается в серьезный фактор снижения эффективности работы российских железных дорог в целом. В итоге возникла необходимость разработать, комплексно обосновать и внедрить новую, более эффективную систему привлечения материально-технических ресурсов в процесс производства ремонтных работ на российских железных дорогах. Это потребовало осуществления крупномасштабных структурно-технологических и организационно-управленческих изменений, которые, в свою очередь, требуют научно-методического обоснования проводимых изменений для обеспечения целостности управленческих и производственных процессов функционирования отрасли.
Однако вопросы совершенствования системы привлечения материально-технических ресурсов в процессе производства ремонтных работ на железнодорожном транспорте изучены совершенно недостаточно. Прежде всего, это касается обоснования адекватной организационной структуры управления системой привлечения материально-технических ресурсов в отрасль, в том числе в производство ремонтных работ, регламентации новых функционально-технологических взаимодействий в системе, оценки эффективности проводимых изменений, внедрения современных методов логистики и др.
Все это предопределило выбор диссертационной темы и обусловило ее актуальность.
Изучению проблем реформирования естественных монополий посвятили свои исследования многие отечественные и зарубежные ученые. Широкую известность получили работы Н. И. Белоусовой, А. Я. Бутырки-на, Е. М. Васильевой, А. Городецкого, М. Дерябиной, В. Кокорева, Г. В.
- доля ремонтных услуг, произведенных для иных, кроме холдинга ОАО «РЖД», собственников подвижного состава, в структуре продажи дочерних зависимых обществ ОАО «РЖД» ежегодно возрастает на 5-6 % и в 2010 году составит не менее 33 %;
- основными перспективными рынками для холдинга должны стать рынок ремонта локомотивов в сегменте частных российских собственников подвижного состава, а также железных дорог и частных собственников подвижного состава в СНГ и Балтии;
- потребность собственников в заводском ремонте локомотивов очень мала, причем до 2010 года подобная тенденция сохранится. Такая ситуация не позволит активно развивать конкурентные условия организации ремонта локомотивов и соответственно - стимулировать инвестиции. Прежде всего это касается электровозоремонтных заводов. Кроме того, опыт работы показывает, что ремонт и производство запасных частей на заводах промышленности обходится намного дороже.
В краткосрочном периоде ситуация на рынке ремонта будет характеризоваться:
- снижением уровня концентрации участников на 3-5 % ежегодно47;
- укрупнением и универсализацией ремонтного производства, его диверсификацией в смежные сегменты;
- увеличением емкости рынка в сопоставимых ценах в среднем на 5 % ежегодно;
- возрастанием на 5-6 % ежегодно спроса собственников подвижного состава на плановые виды ремонта грузовых вагонов;
47 Уровень концентрации рынка ремонтной продукции в теории и зарубежной практике оценивается на основе коэффициента Горфинкеля:

где Кл- - коэффициент Горфинкеля на Гм рынке;
] - порядковый номер завода, осуществляющего ремонт Гго вида;
6$ - доля рго завода на Гм рынке ремонтной продукции.
Чем менее концентрирован рынок, т.е. чем меньше доля продукции по каждому предприятию, тем ближе суммарное значение рассчитанного коэффициента к 1.