Совершенствование системы ППР на основе оценки надежности эксплуатации подвижного состава : на примере ремонта автомобильного транспорта

• Автор: Старков, Анатолий Владимирович
• Шифр специальности: 05.02.22
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2006
• Место защиты: Владивосток
• Количество страниц: 164 с. : ил.

1. СОВРЕМЕННЫЕ ПРОБЛЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ
ВОСПРОИЗВОДСТВОМ ОСНОВНЫХ ФОНДОВ АТП
1.1. Состояние и проблемы развития теории управления
воспроизводством основных фондов АТП
1.2. Ремонт и техническое обслуживание как важнейшее средство воспроизводства ОПФ: отечественный и зарубежный опыт
1.3. Постановка задачи повышения эффективности системы управления воспроизводством ОПФ и описание условий ее функционирования
2. ОРГАНИЗАЦИОННО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ФОРМИРОВАНИЯ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ВОСПРОИЗВОДСТВОМ ОПФ
2.1. Принципы формирования системы управления воспроизводства ОПФ
2.2. Методический подход к формированию системы управления воспроизводства ОПФ на основе теории надежности
2.3. Методические рекомендации по формированию системы управления воспроизводством ОПФ
3. РАЗРАБОТКА РЕКОМЕНДАЦИЙ ПО СОВЕРШЕНСТВОВАНИЮ ОРГАНИЗАЦИОННО-ЭКОНОМИЧЕСКИХ ОСНОВ ВОСПРОИЗВОДСТВА ОПФ
3.1. Разработка рекомендаций по формированию системы управления 107 воспроизводством для конкретных объектов исследования
3.2 Анализ технико-экономических показателей предприятия
3.3 Анализ списочного состава предприятия
3.4Анализ изменения коэффициента использования грузоподъемности
подвижного состава организации
3.5 Анализ технико-экономических показателей Автобазы
3.51 Анализ изменения доходов предприятия
3.52 Анализ изменения расходов предприятия
3.53 Анализ изменения прибыли предприятия

3.54 Анализ изменения фонда оплаты труда и среднемесячной заработной 116 платы на предприятии
3.55 Анализ изменения производительности труда на одного работающего
3.7 Воспроизводство подвижного состава на ФГУП Автобазы ДВО РАН
3.71 Анализ и корректирование нормативной периодичности технических
обслуживании и ресурсов пробега
3.8 Расчет выполнения технического обслуживания и текущего ремонта 123 автотранспорта на предприятии
3.81 Определение числа ТО и ТР на один автомобиль
3.820пределение числа ТО и КР на один автомобиль и весь парк за год
3.83 Определение числа диагностических воздействий Д-1 и Д-2 на весь 126 парк за год
3.84 Определение суточной программы парка по ТО и диагностики 127 автомобилей
3.9 Анализ годового объема работ трудоемкости по техническому 128 обслуживанию и ремонту подвижного состава
3.10 Анализ затрат за техническое обслуживание и ремонт подвижного 131 состава
3.11 Методы совершенствования системы воспроизводства подвижного 132 состава
Заключение
Библиографический список
Приложения
3.6 выводы аналитической части

Актуальность исследования. В современных условиях хозяйствования имеется большое разнообразие форм и методов управления всеми видами производственных ресурсов. Среди них управление воспроизводством основных производственных фондов (ОПФ) остается одной из наиболее важных экономических задач. При этом наиболее остро решение подобной задачи стоит для ОПФ автотранспортных предприятий, к которым пред ъявляются высокие требования по надежности.
Вопросами управления воспроизводством ОПФ занимались многие исследователи, среди них: А.В. Жданко, Д. Кокс, И. Коржневская, Ю.В. Куренков, Р.М. Петухов, Г.Г. Токарев, В.Феллер, и другие. Работы этих исследователей в основном посвящены стоимостному движению ОПФ. Причем под управлением воспроизводством ОПФ понималось управление движением их натуральных форм. При этом источником воспроизводства считалось фондообразующее производство. В исследованиях Д.М. Палтеровича, А.И. Селиванова, Р.З. Акбердина, А.С. Консона показано, что ремонт ОПФ является равноправным источником воспроизводства. Ими учитывались все виды ремонтных воздействий, как неотъемлемая часть процесса воспроизводства, но их состав, стоимость и время проведения определялись исходя из заданного нормативного срока службы, тогда как процессы управления воспроизводством требуют варьировать сроки службы исходя из заданных условий эксплуатации подвижного состава. Традиционно большинство ученых учитывали только капитальный ремонт, как средство простого воспроизводства ОПФ.
Нужно отметить, что во многих исследованиях по проблеме управления воспроизводством недостаточно проработаны вопросы принятия управленческих решений о выводе объектов ОПФ в ремонт. Это, прежде всего, относится к таким объектам, как подвижной состав, который, требует обеспечения высокой надежности функ-ционирошнйя и потребляется в специфических экономических условиях.
Таким образом, назрела необходимость в разработке подхода к решению проблемы управления воспроизводством ОПФ автотранспортных предприятий на осно-

2. ОРГАНИЗАЦИОННО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ФОРМИРОВАНИЯ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ВОСПРОИЗВОДСТВОМ ОПФ
2.1. Принципы формирования системы управления воспроизводством ОПФ В результате анализа работ по проблеме воспроизводства ОПФ автором разработана и предложена система управления простым воспроизводством ОПФ автотранспортных предприятий (рис.2.1). Такая система учитывает не только своевременную замену ОПФ, но и все виды ремонтных воздействий, как неотъемлемую часть процесса воспроизводства. В основе разработки системы управления воспроизводством подвижного состава лежит существующая система планово-предупредительного обслуживания и ремонта (ППР) и обслуживания объектов ОПФ общепромышленного назначения. Однако, за основу при разработке системы ППР принят не срок службы ОПФ, а показатели надежности функционирования подвижного состава. Такие показатели с достаточной степенью вероятности позволяют прогнозировать количество ремонтных воздействий, время их проведения и связанные с ними расходы.
Особенностью предложенной системы управления является то, что процесс воспроизводства осуществляется не собственником (в данном случае это заказчик), а сторонней ремонтной организацией или (пунктом технического обслуживания и ремонта ПТОР). Таким образом, обе стороны имеют свои критерии принятия управленческих решений по воспроизводству основных фондов. Руководство автоколонной предъявляет требования к обеспечению достаточной надежности, как критерия вывода ОПФ в ремонт, а ремонтное предприятие по критерию минимума среднегодовых совокупных расходов оптимизирует сроки службы объектов, принимая решение о списании ОПФ. Такую форму менеджмента предлагается назвать аутконтроллингом (ОШсоШгоП^). Аутконтроллинг - форма менеджмента