Функциональная безопасность в структурных подразделениях железнодорожного транспорта

• Автор: Брусянин, Дмитрий Алексеевич
• Шифр специальности: 05.02.22
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2006
• Место защиты: Екатеринбург
• Количество страниц: 181 с. : ил.

1. ПРОБЛЕМЫ И ПЕРСПЕКТИВЫ ОРГАНИЗАЦИИ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ

1.1. Анализ существующей организации безопасности движения поездов

1.2. Научные исследования в области организации

безопасности движения поездов

1.3. Анализ отечественного опыта формирования системы безопасности движения поездов

1.4. Зарубежный опыт в области обеспечения безопасности

движения поездов

Выводы к главе

2. КОЛИЧЕСТВЕННАЯ ОЦЕНКА УРОВНЯ ФУНКЦИОНАЛЬНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ

2.1. Формирование структуры системы безопасности

2.2. Теоретические аспекты количественной оценки функциональной безопасности

2.3. Методика количественной оценки уровня функциональной безопасности системы контроля
2.4. Методика количественной оценки функциональной
безопасности технического персонала
Выводы к главе
3. ПОКАЗАТЕЛИ ФУНКЦИОНАЛЬНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ
В ПУТЕВОМ ХОЗЯЙСТВЕ
3.1. Показатели функциональной безопасности систем диагностики элементов рельсошпальной решетки
3.2. Показатели функциональной безопасности
при производстве работ

3.2.1. Разработка показателя функциональной безопасности
при смене остродефектных рельсов
3.2.2. Определение показателя функциональной безопасности
при смене дефектных шпал
3.2.3. Разработка показателя функциональной безопасности
при регулировке ширины колеи
Выводы к главе
4. МОДЕЛИРОВАНИЕ УРОВНЯ ФУНКЦИОНАЛЬНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ В ДИСТАНЦИЯХ ПУТИ
4.1. Управление функциональной безопасностью
в дистанциях пути
4.2. Методика вычисления показателей функциональной безопасности
4.3. Исследование влияния эксплуатационных характеристик
на уровень функциональной безопасности
4.4. Обоснование пороговых значений уровня функциональной
безопасности
Выводы к главе
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Список литературы
ПРИЛОЖЕНИЯ

Объектом исследования в настоящей работе является система управления безопасностью движения поездов ОАО «Российские железные дороги».
Предметом исследования является организация производства работ в путевом хозяйстве.
Научная проблема исследований формулируется следующим образом:
совершенствование организации производства работ в структурных подразделениях железнодорожного транспорта на основе системного подхода.
В настоящей работе поставлена основная задача: разработать методику количественной оценки уровня технологической (функциональной) безопасности в структурных подразделениях железнодорожного транспорта с учетом двух дестабилизирующих факторов: опасных отказов устройств контроля и ошибок или действий технического персонала.
Сегодня достигнут достаточно высокий уровень безопасности перевозочного процесса. Это стало возможным благодаря новым и надежным конструкциям элементов железнодорожного пути, подвижного состава, внедрению более совершенных технологий, автоматизации технологических процессов, а также ужесточению требований по содержанию элементов инфраструктуры.
Дальнейшее повышение безопасности перевозочного процесса неотъемлемо связано с использованием системного подхода в данной области.
Поиск новых подходов формирования системы безопасности движения поездов имеется и сегодня. Однако исследованию подлежали технические, экономические, организационно-технологические составляющие системы безопасности. Тогда как безопасность движения во многом зависит от человеческого фактора при производстве работ и организации управления структурными подразделениями ОАО «Российские железные дороги».
Перевод процесса движения в опасное состояние возможен из-за опасных отказов технических устройств, опасных ошибок и действий техниче-

Интенсивность выхода дефектных элементов ядра Хт определим через среднюю продолжительность безотказной работы (средний интервал в днях между возможным появлением дефектов):
Ли=1//0. (2.4)
где /о - это средняя продолжительность безотказной работы элементов ядра, дни.
Среднюю продолжительность безотказной работы ядра определим, используя показатель среднегодового количества дефектов /V:
/0 =365/ N. (2.5)
Интенсивность (частота) контроля элементов ядра:
Н„=1 К (2-6)
где Ц - среднее время обнаружения дефекта устройствами контроля (время между смежными проверками), дни.
Выполним верификацию предложенной модели на примере влияния состояния ядра на функциональную безопасность при разной частоте контроля. Для этого зададимся вероятностью пропуска дефектного элемента устройством контроля (2т = 0,.
Для определения т воспользуемся среднегодовой зависимостью выхода остродефектных рельсов на 1 км пути от пропущенного тоннажа Т, предложенной в [105], и перенесем ее на выход дефектных элементов ядра:
N = 2,6285-10'6 Г2,07160, (2.7)
Результаты численного примера зависимости функциональной безопасности системы контроля К(т1> от состояния ядра при разной интенсивности контроля показаны на рис. 2.4.