Разработка критерия оценки и методики организации системы обеспечения экологической безопасности на эксплуатационных предприятиях гражданской авиации

• Автор: Матягина, Анна Михайловна
• Шифр специальности: 05.02.22
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2005
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 185 с. : ил.

ОСНОВНЫЕ СОКРАЩЕНИЯ (АББРЕВИАТУРЫ)

Глава 1. ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ СОВРЕМЕННОГО

АВИАПРЕДПРИЯТИЯ

1.1. Тенденции развития современного воздушного транспорта

1.2. Действующие требования к обеспечению экологической безопасности авиапредприятий и организаций гражданской авиации
1.3. Направления воздействия транспортного комплекса на биосферу (количественная оценка)

1.3.1. Химическое воздействие

1.3.2. Физическое воздействие

1.3.3. Биологическое воздействие

1.3.4. Иные виды воздействия

Выводы по главе

Глава 2. ОБЕСПЕЧЕНИЕ ЭКОЛОГИЧЕСКОЙ БЕЗОПАСНОСТИ
АВИАПРЕДПРИЯТИЙ
2.1. Экологическое управление авиапредприятием

2.2. Экологические оценки продукции (услуг), международный и
отечественный опыт
2.3. Жизненный цикл, этапы процесса оказания авиатранспортной услуги
2.4. Методика экологической оценки уровня негативного воздействия эксплуатационных предприятий на биосферу
Выводы по главе
Глава 3. Воздействие хозяйственной деятельности авиакомпании
«Аэрофлот» на биосферу
3.1. Общая характеристика деятельности
3.2. Оценка уровня негативного воздействия
3.3. Экспериментальная проверка математической модели
3.4. Приоритетные направления деятельности экологической службы (рекомендации)
Выводы по главе
ОБЩИЕ ВЫВОДЫ И РЕЗУЛЬТАТЫ РАБОТЫ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
ПРИЛОЖЕНИЯ

ОСНОВНЫЕ СОКРАЩЕНИЯ
(АББРЕВИАТУРЫ)
АД — авиационный двигатель;
АК - авиакомпания;
АП — авиапредприятие;
АТ — авиатехника;
АЗС - автозаправочная станция;
АТУ — авиатранспортная услуга;
БПК - биологическое потребление кислорода;
ВВС — военно-воздушные силы;
ВВЦ — всероссийский выставочный центр;
ВПП - взлётно-посадочная полоса;
ВПЦ — взлётно-посадочный цикл;
ВС - воздушное судно;
ВТ - воздушный транспорт;
ГА - гражданская авиация;
ГосНИИ — Государственный научно-исследовательский институт;
ГСГА — Государственная служба гражданской авиации;
ГСМ - горюче-смазочные материалы;
ЕС — Европейское сообщество;
ЕНВ - единица негативного воздействия;
ЖЦ - жизненный цикл;

[ 1, 84, 179 ]. Многие авиакомпании России оказались неготовыми к вступлению в силу Главы 3 Тома 1 Приложения 16 Чикагской конвенции [ 1 ]. Результат - 500 тяжелых магистральных ВС отечественного производства потеряли доступ в небо Европы [9, 15 ]. В экономическом эквиваленте это означает сокращение 11 тыс. рейсов и потерю 3 млн. пассажиров (туристов и курортников), привыкших отдыхать в европейских странах. Сейчас только 240 ВС отечественного производства, после установки звукопоглощающих конструкций, продолжают эксплуатироваться на выгоднейшем для нашей страны западноевропейском авиарынке [91, 192 ].
Неподготовленность к решению этой проблемы объясняется двумя причинами. Первая историческая. Отечественная ГА развивалась на базе военной авиационной техники, а выполнение любой ценой военной задачи не предусматривает решения вопросов экономичности ресурса и соответствия экологическим требованиям. Вторая - то, что в свое время в России этой проблеме не было уделено должного внимания и поддержки на государственном уровне, а ведь проблема не нова. С 1976 г. модернизируемые и вновь создаваемые гражданские самолеты проходят акустическую сертификацию. Но поскольку все типы используемых отечественных самолетов отвечали в то время нормативам ИКАО - Главе 2 Тома 1 Приложения 16 Чикагской конвенции, внимание на проблеме не заострялось. Ситуация изменилась в 1990 г., когда Ассамблея ИКАО приняла резолюцию о снятии с эксплуатации в период с 1995 г. по 01.04.2002 г. ВС, не отвечающих более жестким требованиям Главы 3 Тома 1 Приложения 16.
В настоящее время в нашей стране приняты: Федеральная целевая программа «Развитие гражданской авиационной техники на 2002 — 2010 гг. и на период до 2015 г.» [ 155 ] и «Комплексная программа работ на период 2002 — 2010 гг. по проблеме снижения шума, эмиссии и повышения точности навигации отечественных самолётов и вертолётов в обеспечение требований норм ИКАО и ЕС» [ 59 ]. Они предусматривают комплекс мероприятий по снижению шума, создаваемого на местности и внутри салонов. Кроме того, если их осу-