Унифицированный транспортный рольганг повышенной ремонтопригодности с индивидуальным приводом

• Автор: Задорожный, Виталий Дмитриевич
• Шифр специальности: 05.02.13
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2006
• Место защиты: Магнитогорск
• Количество страниц: 148 с. : ил.

1 Анализ состояния проблемы и выбор направления исследований
1.1 Анализ конструкций основных типов рольгангов прокатных цехов
1.2 Обзор патентной и научной информации
1.3 Постановка цели и задачи исследований
1.4 Выводы по главе 1
2 Разработка конструкции унифицированного рольганга
2.1 Обоснование объектов унификации
2.2 Структурный анализ конструкций рольгангов
2.3 Разработка конструкции унифицированного рольганга повышенной ремонтопригодности
2.3.1 Конструкция унифицированного рольганга
2.3.2 Конструкция унифицированного ролика
2.3.3 Конструкция унифицированных модульных опор
2.3.4 Конструкция унифицированной рамы рольганга
2.3.5 Конструкция унифицированного привода
2.4 Выводы по главе 2
3 Экспериментальное исследование фрикционных свойств конического соединения
3.1 Постановка задачи
3.2 Методика проведения эксперимента
3.3 Математическое планирование эксперимента
3.3.1 Определение числа опытов
3.3.2 Планирование эксперимента
3.3.3 Выбор факторов
3.3.4 Полный факторный эксперимент
3.4 Обработка результатов эксперимента
3.5 Выводы по главе 3
4 Методика расчета конического соединения ролика транспортного
рольганга с подшипниковыми опорами
4.1 Фрикционное взаимодействие твердых тел
ф 4.2 Основные закономерности изнашивания материалов
4.3 Методика расчета конического соединения на износ с использованием условия касания поверхностей
4.4 Расчет конического соединения ролика транспортного рольганга с подшипниковым узлом
4.5 Выводы по главе 4 118 5 Алгоритм конструирования и автоматизированный расчет транспортных рольгангов
Ф 5.1 Адаптация системы автоматизированного проектирования КОМПАС30 к расчету и конструированию транспортных рольгангов
5.2 Алгоритмы автоматизированного расчета массовых и инерционных характеристик роликов рольганга
5.3 Разработка и практическое использование алгоритма расчета унифицированного транспортного рольганга
5.4 Выводы по главе 5
Заключение
Список использованных источников

Диктуемые мировым рынком сбыта металлопроката экономические условия могут быть выполнены с созданием в металлургии и металлургическом машиностроении экономичных,
высокопроизводительных машин и агрегатов с высокой степенью надежности. Затраты на поддержание оборудования в работоспособном состоянии во многом зависят от его надежности, одним из которой является ремонтопригодность. Анализ надежности металлургических машин показывает их низкую ремонтопригодность. Так, например, для демонтажа 1 тонны отказавшего оборудования требуется предварительно демонтировать 20 тонн исправного оборудования /1, 2, 3/.
Металлургические производства характеризуются поточным технологическим процессом обработки металла. Поэтому простои прокатных станов из-за низких показателей ремонтопригодности (среднего времени восстановления, средней трудоемкости восстановления и др.) входящих в их состав технологических агрегатов, являются одним из факторов, существенно снижающих производительность всего производства в целом.
Для обеспечения необходимой степени надежности ремонтопригодность должна быть доведена до уровня обеспечения эффективного использования современных технологий технического обслуживания и ремонтов (ТОиР) машин и агрегатов металлургического производства. Одним из перспективных направлений ТОиР является технология централизованных ремонтов, при которой почти все операции по техническому обслуживанию и ремонтам машин выполняются на специализированных технологических линиях машиностроительных производств, а на рабочих площадках эксплуатации машин выполняются лишь рассоединительные и присоединительные операции унифицированных и стандартизированных агрегатов и узлов полной заводской готовности. Монтаж и демонтаж агрегатов в этом случае
рольганга. Ролики рольганга условно можно рассматривать как валы, работающие на изгиб и передающие крутящие моменты.
В связи с тем, что при проектировании валов, предпочтение отдается полым изделиям, этому условию удовлетворяют обе конструкции полых роликов, представленные на рисунке 10. Полые конструкции позволяют существенно сократить расходы материала на изготовление ролика при сохранении его прочности и жесткости.
Ролик с внешними присоединительными элементами (рисунок 10а) снабжен расположенными симметрично относительно его бочки коническими шейками, которые при сборке с подшипниковыми модулями охватываются коническими отверстиями этих модулей.
Рисунок 10 - Предлагаемые конструкции ролика рольганга: а) - ролик с внешними присоединительными элементами; б) - ролик с внутренними присоединительными элементами
Ролик с внутренними присоединительными элементами (рисунок 106) выполнен с двумя коническими отверстиями по краям и одной сквозной цилиндрической по середине. Конические отверстия ролика, при сборке с