Совершенствование технологии производства железнодорожных пружинных противоугонов с целью повышения их эксплуатационных характеристик

• Автор: Дзюба, Виктор Павлович
• Шифр специальности: 05.02.09
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2010
• Место защиты: Магнитогорск
• Количество страниц: 118 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ

ВВЕДЕНИЕ
1. ПРОБЛЕМЫ ПОВЫШЕНИЯ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ СВОЙСТВ ПРОТИВОУГОНОВ. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ПРОЦЕССЫ

ИЗГОТОВЛЕНИЯ ПРОТИВОУГОНОВ. ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ

1.1 .Продольное перемещение железнодорожного пути и конструктивные особенности противоугонов. Технические требования к противоугонам

1.2. Технологические процессы изготовления пружинных противоугонов

1.3.Анализ способов устранения дефектов типа «седловина»,

возникающих в процессе гибки-штамповки

ВЫВОДЫ

ЦЕЛЬ И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ

2. ИССЛЕДОВАНИЕ ФОРМОИЗМЕНЕНИЯ ПРИ ПЛАСТИЧЕСКОМ ИЗГИБЕ НА ОПРАВКЕ БРУСА ПРЯМОУГОЛЬНОГО СЕЧЕНИЯ
2.1. Анализ напряженно-деформированного состояния бруса при пластическом поперечном изгибе
2.2. Основные положения вариационных методов теории ОМД
2.3. Исследование процесса пластического изгиба бруса прямоугольного сечения с использованием вариационного метода
2.4. Определение формы и размеров исходной заготовки с использованием приема «зеркального отображения» картины
деформации
ВЫВОДЫ
3. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ПРОЦЕССА ГИБКИ НА ОПРАВКЕ ЗАГОТОВОК С СЕЧЕНИЕМ ПРЯМОУГОЛЬНОГО И ТРАПЕЦЕИДАЛЬНОГО ПРОФИЛЯ
3.1. Анализ экспериментальных методов исследования процессов ОМД
3.2. Использование методов математической статистики для обработки результатов экспериментальных исследований
3.3. Экспериментальные исследования в лабораторных условиях
3.4. Экспериментальные исследования в промышленных условиях
3.5. Определение рациональной формы и размеров сечения заготовки для гибки противоугонов последовательным
симплекс - методом
ВЫВОДЫ
4. РАЗРАБОТКА КАЛИБРОВКИ И ПРОМЫШЛЕННОЕ ОСВОЕНИЕ ПРОКАТКИ ТРАПЕЦЕИДАЛЬНОГО ПРОФИЛЯ (24 х 16) х 24 мм
ВЫВОДЫ
5. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ И ЭКОНОМИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ
ПРОИЗВОДСТВА ПРОТИВОУГОНОВ УЛУЧШЕННОЙ
КОНСТРУКЦИИ
5.1. Разработка технологии гибки-штамповки противоугонов с автоматическим кантователем заготовок
5.2. Лабораторные и промышленные испытания противоугонов
5.3. Технико-экономические показатели от внедрения
разработок
ВЫВОДЫ
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
ПРИЛОЖЕНИЯ
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

ВВЕДЕНИЕ
Железнодорожный транспорт имеет исключительно важное значение в жизнеобеспечении многоотраслевой экономики и реализации социально значимых услуг по перевозке пассажиров и грузов. На его долю приходится более 75 % грузооборота и 40 % перевозок пассажиров, выполняемых транспортом общего пользования [1].
Железнодорожный путь является одним из важнейших технических средств железных дорог, от состояния которого зависит непрерывность и безопасность движения поездов, объемы перевозок, а также эффективность использования подвижного состава [2].
Одним из неблагоприятных явлений, возникающих при работе железнодорожного пути, является угон рельсов, который возникает вследствие взаимодействия рельсов с колесами подвижного состава. При угоне рельсы сдвигаются со своих мест и увлекают за собой часть шпал, наблюдается перекос шпал, выпадение подрельсовых прокладок, что в конечном итоге, если не принимать соответствующих мер, может привести к аварийной ситуации.
Продольные силы, вызывающие перемещение рельсов, должны замыкаться на балласт и насыпь. Для этого на участках пути с деревянными шпалами на подошву рельсов ставят противоугоны [3]. В качестве противоугонов применяют пружинные скобы, надеваемые (защелкиванием) на подошву рельсов. Они передают продольные силы либо на путевые подкладки, либо на шпалы. Несмотря на то, что в промышленно развитых странах, а в последние годы и в нашей стране, наметилась тенденция, связанная с применением в конструкции верхнего строения железнодорожного пути железобетонных шпал с клеммными соединениями, деревянные шпалы с костылями и противоуго-нами все еще широко используются, особенно в районах с резкими перепадами температур (Сибирь, Дальний Восток, Приполярье).

Рис.2.1. Схема деформирования без образования «седловины»
Рис.2.2. Схема деформирования с искажением сечения и образованием «седловины»
При этом для каждой задачи введем свои дополнительные условия и ограничения. Для получения общего решения, учитывающего граничные условия каждой из задач, и построения модели общего очага деформации в перемещениях суммируем полученные результаты для общих характерных точек очага деформации.
При решении задачи определения линейных радиальных перемещении от удлинения заготовки в тангенциальном направлении (схема деформирования