Снижение неуравновешенности стальных автомобильных колес путем пространственно-ориентированной селективной сборки

• Автор: Кожевников, Вячеслав Владимирович
• Шифр специальности: 05.02.08
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2011
• Место защиты: Пенза
• Количество страниц: 169 с. : ил.

Содержание
Введение

1. Анализ состояния вопроса и постановка задачи

исследования

1.1 Виды неуравновешенности автомобильных колес, а также их влияние эксплуатационные характеристики

1.2 Методы борьбы с дисбалансом автомобильных колес на этапе эксплуатации

1.3 Причины появления неуравновешенности стальных колес

на этапе производства

1.3.1 Описание типового технологического процесса производства стальных автомобильных колес
1.3.2 Основные причины появления неуравновешенности стальных колес на этапе производства

1.4 Цели и задачи исследования

2. Совершенствование технологического процесса производства стальных колес
2.1 Теоретическое исследование возможности минимизации дисбаланса стальных колес
2.1.1 Методика расчета динамического дисбаланса стальных
колес на этане проектирования
2.1.2 Расчет величины динамического дисбаланса ободьев и дисков стального колеса размером 14 дюймов, вызванного погрешностями изготовления
2.? Исследование возможности минимизации динамического дисбаланса стальных колес за счет применения пространственноориентированной селективной сборки
2.3 1 ехнологический процесс пространственно-ориентированной селективной сборки
2.4 Методика определения границ групп сортировки
Выводы
3. Конструкторско-технологическое обеспечение
пространственно-ориентированной селективной сборки
3.1 Математическая модель колебательной системы устройства для определения статического дисбаланса ободьев и дисков
3.2 Исследование математической модели динамики колебательной системы
3.3 Расчет основных узлов устройства для определения неуравновешенности ободьев и дисков
3.2.1 Расчет упругого элемента устройства для определения величины остаточного статического дисбаланса деталей стальных колес
3.3.4 Привод угловых колебаний
3.3.3 Выбор устройств восприятия информации
3.4 Описание устройства для определения статической неуравновешенности обода и диска
Вы зодь!
4. Экспериментальные исследования технологического процесса пространственно-ориентированной селективной сборки стальных колес
о. '. Расчет выборки
4.7. Определение закона распределения статического дисбаланса у выборки ободьев и дисков
4.3 Определение границ групп сортировки
4.4 Экспериментальное подтверждение эффективности пространственно-ориентированной селективной сборки
4.3 Гехнико-экономическое обоснование внедрения пространственно-ориентированной селективной сборки стальных колес

Выводы
Общие зыводы и результаты
Списо < литературы
При): <еиие А. Акт внедрения результатов научно-
исследогстульской работы
Приложение Б. Формообразование диска стальных колес
диаметром 1 - л юймов
Приложение В. Фактическое отклонение толщины листа, используемого для производства диска стального колеса 14 дюймов на ТЗСК
Приложение Г. Результаты измерения значений дисбаланса ободьев, дисков и стальных колес

«Кезерлинг». На ТЗСК загрузку и запрессовку осуществляют вручную. На ОАО «АвтоВАЗ» применяется контактная сварка, которая является производительной и позволяет сравнительно просто автоматизировать процесс сборки. Однако такой тип сварки имеет существенный недостаток. Нагрев металла в зоне сварки (которая представляет собой точку, диаметром около 10 мм) приводит к локальному изменению микроструктуры материала, что в свою очередь приводит к появлению микротрещин. Это значительно ухудшает эксплуатационные показатели колеса и в некоторых случаях приводит к его разрушению. На «Кезерлинг» сварка осуществляется в шести - восьми точках на двух станциях ТР134/12 (рисунок 1.8).
На ТЗСК при сборке колес применяется автоматическая сварка плавящимся электродом в среде защитного газа - углекислоты. В качестве электрода применяется стальная проволока диаметром 1,2 мм. Сварка колеса диаметром 14 дюймов осуществляется одновременно в четырех местах, с поворотом колеса относительно оси. В результате получается четыре кольцевых стыковых шва длиной около 70 мм. Такой тип сварки лишен недостатков контактной сварки, обеспечивает надежную фиксацию обода и диска, но сложнее в реализации. В настоящее время сварка стальных колес с помощью автоматической сварки в среде защитных газов получила наиболее широкое распространение.
Заключительным этапом технологического процесса сборки стальных колес является контроль опорных поверхностей колеса. На «Кезерлинг» контроль осуществляется одновременно на двух станциях К01ЧТ, которые проверяют величину торцевого биения бортовых закраин и посадочных полок. В случае отклонения величины биения от допустимого (превышения) стальное колесо отправляют в брак, а линию останавливают до устранения причины появления брака.