Повышение эффективности ремонта ГТД на основе его локализации и применения прогрессивных технологий процессов

• Автор: Стрижов, Александр Николаевич
• Шифр специальности: 05.02.08
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2010
• Место защиты: Рыбинск
• Количество страниц: 194 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1. СУЩЕСТВУЮЩЕЕ ПОЛОЖЕНИЕ И АНАЛИЗ

РАНЕЕ ВЫПОЛНЕННЫХ РАБОТ В ОБЛАСТИ

РЕМОНТНОГО ПРОИЗВОДСТВА В ОТРАСЛИ

1.1 Характеристика объектов исследования

1.2 Тенденции в области обеспечения надежности силовых установок и ремонтноприготности
1.3 Возможности, программа деятельности и технико-экономическая целесообразность ремонта авиационных двигателей
1.4 Анализ работы конкурирующих фирм и влияние последних на организацию ремонта на предприятиях
1.5 Обзор ранее выполненных научных исследований в области технологии и организации ремонтного производства ГТД
1.5.1 Исследования в области систем ремонтов авиационных двигателей
1.5.2 Анализ научных исследований по причинам неисправностей, отказов и дефектов авиационных двигателей
1.6 Выводы по главе
1.7 Цель работы и решаемые задачи
ГЛАВА 2. АНАЛИЗ НЕОБХОДИМОСТИ И СТЕПЕНИ ОБОСОБЛЕНИЯ РЕМОНТНОГО ПРОИЗВОДСТВА
2.1 Анализ дефектов и рекламаций двигателей
2.2 Последовательность технологических этапов ремонта ГТД
2.3 Классификация деталей, подлежащих ремонту
2.4 Выводы по главе
ГЛАВА 3. РЕИНЖИНИРИНГ КАК МЕТОДИКА ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ НЕОБХОДИМЫХ ПРЕОБРАЗОВАНИЙ РЕМОНТНОГО ПРОИЗВОДСТВА
3.1 Реинжиниринг бизнес-процессов
3.2 Модель "как есть"
3.3 Модель "как надо"
3.4 Выводы по главе
ГЛАВА 4. МЕТОДИКА ОТБОРА ДЕТАЛЕЙ И ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ПРОЦЕССОВ ДЛЯ ЛОКАЛИЗАЦИИ РЕМОНТНОГО ПРОИЗВОДСТВА
4.1 Критерий отбора деталей и техпроцессов для локализации ремонтного производства
4.2 Анализ и оценка затрат на качество ремонтного производства
4.2.1 Стоимостная модель ремонтного процесса

4.2.2 Концепция всеобщего блага общества
4.2.3 Модель РАР
4.2.4 Методика расчета критерия К, учитывающего вопросы обеспечения качества
4.3 Анализ и оценка организационных показателей
4.3.1 Определение коэффициентов весомости критериев
4.4 Выводы по главе
ГЛАВА 5. МЕТОДИКА ОЦЕНКИ ЭФФЕКТИВНОСТИ ЛОКАЛИЗАЦИИ РЕМОНТА ГТД В ОТДЕЛЬНОЕ
ПРОИЗВОДСТВО
5.1 Анализ эффективности локализованного ремонтного
производства
5.2 Методика оценки влияния технологических и организационных факторов на технико-экономические показатели ремонтного производства
5.3 Выводы по главе 5
ГЛАВА 6. ПРАКТИЧЕСКАЯ РЕАЛИЗАЦИЯ РЕЗУЛЬТАТОВ ИССЛЕДОВАНИЯ ПРИ ЛОКАЛИЗАЦИИ РЕМОНТНОГО ПРОИЗВОДСТВА
6.1 Применение прогрессивных технологических процессов восстановления изношенных деталей при локализации ремонтного производства
6.2 Пример расчета технико-экономических показателей в
ремонтном производстве
6.3 Выводы по главе 6
ОБЩИЕ ВЫВОДЫ ПО РАБОТЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
Приложение А. Акт внедрения диссертационной работы

ВВЕДЕНИЕ
Актуальность темы. Совершенствование процессов эксплуатации и ремонта авиационных двигателей на всех этапах становления и развития гражданской авиации оставалось актуальным и востребованным. Конструкторская мысль, усилия инженеров, эксплуатирующих авиационную технику, всегда были направлены на повышение надежности, экономичности, контролепригодности, а в последние годы и экологичности авиационных двигателей.
В области повышения надежности и ремонтопригодности при конструировании и эксплуатации современных авиационных двигателей отечественного производства большой вклад внесли такие ученые, как Е.А. Гриценко, А. А. Иноземцев, Л.Ф. Красников, В.И. Люлька, А.М. Матвеенко, Ю.Н. Нечаев, В.А. Пивоваров, H.H. Сироткин, В.М, Чуйко и др. В области диагностирования - А.И. Биргер, С.М. Дорошко, И.В. Кета, A.A. Морозов,
B.А. Степанова, В.И. Ямпольский и др.
В свою очередь нынешнее положение наукоемких и высокотехнологичных отраслей российской экономики является сложным, а по некоторым оценкам — кризисным. Необходимо обеспечить конкурентоспособность этого сектора промышленности России в условиях глобального конкурентного рынка. Общим вопросам организации эффективности производства и маркетинга на предприятиях авиационной отрасли, обеспечения качества и конкурентоспособности продукции, экономической эффективности инноваций посвящены труды О.Б. Брагинского, Б.В. Бойцова, В.А. Васильева, В.И. Данилина, В.Н. Лившица,
Н.К. Моисеевой, В.В. Мыльника, Е.С. Сапиро, С.А. Смоляка, О.Г. Туровца,
C.Г. Фалько, P.A. Фатхутдинова, R. Acoff, W. Churchman, P. Cotier, E. Deming, P. Drucker, K. Ishikava, M. Porter и др.
В СССР был разработан комплекс моделей и эффективных методов организации производственных ремонтных процессов в авиационной промышленности. Но к настоящему моменту многие технологические

Преимущество рассматриваемой системы состоит в том, что на каждом этапе объем демонтажных и монтажных работ целиком определяется только теми неисправностями, появление которых возможно. В отличие от этого при планово-предупредительной системе капитальных ремонтов объем демонтажных и монтажных работ намного превышает объем, минимально необходимый для обеспечения имеющихся неисправностей. Следует иметь в виду, что система регламентированных ремонтов требует для обеспечения безопасности полетов тщательного изучения закономерностей появления неисправностей.
Система ремонтов по фактическому техническому состоянию.
Для перечисленных выше систем ремонтов характерно, что наработка до очередного ремонта задается заранее и не связана с состоянием конкретного двигателя. При этом оказывается, что для части двигателя, которая находилась в более благоприятных условиях эксплуатации, ремонт мог бы быть выполнен намного позже, чем это определено величиной Тр!. Экономически целесообразно ремонтировать машину в момент, когда ее техническое состояние требует ремонта. Если ремонт выполняется при наработке, отвечающей некоторому предельному состоянию машины, при котором требуется устранение неисправностей, то говорят, что используется система ремонтов по фактическому техническому состоянию. Выполнение требований обеспечения высокой безопасности полетов при системе ремонтов по фактическому состоянию является сложной задачей.
Возможность использования этой системы ремонтов должна быть заложена в процессе конструирования и изготовления машины, т.е. должны быть обеспечены высокие живучесть, контролепригодность и взаимозаменяемость частей машины. Высокая живу’честь означает, что дефекты и вызываемые ими неисправности весьма медленно развиваются, и поэтому имеется достаточное время для их выявления, прежде чем наступит отказ.