Оптимизация взаимодействия деталей подвижных соединений на основе раскрытия взаимосвязи процессов сборки и эксплуатации изделий

• Автор: Рыльцев, Игорь Константинович
• Шифр специальности: 05.02.08
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 2002
• Место защиты: Самара
• Количество страниц: 470 с. : ил

ОГЛАВЛЕНИЕ

СШСОК ОСНОВНЫХ ОБОЗНАЧЕНИЙ

ВВЕДЕНИЕ

1. СОСТОЯНИЕ ТЕОРИИ И ПРАКТИКИ ОБЕСПЕЧЕНИЯ

КАЧЕСТВА МАШИН НА ЭТАПАХ СБОРКИ И ЭКСПЛУАТАЦИИ

1.1. Процессы эксплуатационных взаимодействий деталей подвижных соединений технических систем

1.2. Методы и способы достижения качества сборки машин.

1.3. Цель и задачи исследования

2. ОБУСЛОВЛЕННОСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ ИНДИВИДУАЛЬНОЙ

СБОРКИ ИЗДЕЛИЙ

2.1. Характеристика процесса индивидуальной сборки
2.2. Выбор метода системного исследования границ применяемости индивидуальной сборки
2.3. Выявление необходимых и достаточных условий эффективного применения эффективного применения технологии индивидуальной сборки
2.4. Границы применения сборки подвижных соединений методом индивидуальной селекции
2.5. Взаимосвязь индивидуальных свойств соединений и эксплуатационных параметров изделий
2.6. Выводы
3. ВЛИЯНИЕ ДИНАМИКО-ЭКСПЛУТАЦИОННОЙ
СОСТАВЛЯЮЩЕЙ КАЧЕСТВА СБОРОЧНОГО ПРОЦЕССА НА
ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПАРАМЕТРЫ ИЗДЕЛИЙ
3.1. Оценка влияния топографии реальных поверхностей
сопрягаемых деталей на эксплутационный параметр качества изделия
3.1.1. Определение эксплутацнонных параметров изделия по результатам сборки симметричных деталей с жесткими кинематическими связями
3.1.2. Свойство динамико-эксплутационной составляющей
сборки подвижных симметричных деталей со слабыми кинематическими связями
3.2. Особенности схем взаимосвязей реальных поверхностей контактируемых симметричных деталей изделия
3.2.1. Индивидуальная сборка подвижного соединения с гарантированным зазором
3.2.1.1 Расчет динамико-эксплутационной составляющей подвижного сопряжения со схемой контактирования деталей в виде направляющей базы
3.2.1.2 Алгоритм расчета динамико-эксплутационной составляющей подвижного сопряжения со схемой контактирования деталей в виде
двойной направляющей базы
3.2.2. Индивидуальная сборка соединения с переходной посадкой
3.3. Выводы
4. ВЛИЯНИЕ КАЧЕСТВА СБОРКИ ПОДВИЖНЫХ СОЕДИНЕНИЙ
НА ПРОЦЕСС ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ РЕАЛЬНЫХ ПРОФИЛЕЙ ПОВЕРХНОСТЕЙ КОНТАКТИРУЕМЫХ ДЕТАЛЕЙ
4.1. Анализ процесса структурного изменения топографии
подвижных соединений при их сборке и эксплуатации
4.1.1. Исследование релаксационных свойств сопряжения в метрическом пространстве взаимодействия реальных поверхностей деталей
4.1.2. Анализ свойств сопряжения в фрактальном пространстве взаимодействия реальных поверхностей деталей
4.2. Синтез структурной взаимосвязи подвижных соединений собранного изделия
4.2.1. Численное моделирование структурных взаимодействий подвижных соединений шарнирного

4.3. Выводы
5. ИССЛЕДОВАНИЕ ПРОЦЕССА ДИАГНОСТИРОВАНИЯ
ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ИЗДЕЛИЯ ПО РЕЗУЛЬТАТАМ
ЕГО СБОРКИ
5.1. Оценка технического состояния изделия по геометрическому образу структурных взаимосвязей реальных поверхностей деталей подвижных соединений
5.1.1. Разработка модели распознавания технического состояния изделия на основе синтеза геометрической информации реальных поверхностей сопрягаемых деталей
5.1.2. Влияние топологии структурной взаимосвязи деталей подвижных соединенй и их конфигурации на техническое состояние изделия
5.2. Сопоставительный анализ влияния геометрических факторов подвижных сопряжений на достоверность технического состояния изделия
5.3. Выводы
6. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ КАЧЕСТВА
ПРОЦЕССА ИНДИВИДУАЛЬНОЙ СБОРКИ
6.1. Способ индивидуальной сборки изделия с полным перебором
вариантов положения деталей подвижных соединений
6.1.1. Методика исследования качества сборки изделия по критерию работоспособности подвижных сопряжений
6.1.2. Методика исследования качества сборки изделия по критерию абразивной износостойкости подвижных сопряжений

фактического применения тригонометрических функций для описания опорной по-ерхности, имеющей волнистую форму, доказал А.П.Соколовский. В результате был бнаружен общий характер влияния волнистости стыков, который сохранялся и в лучае неправильности соприкасающихся поверхностей, приводящих к резкому меньшению жесткости стыка [136].
Функциональные свойства поверхностей деталей проявляются при эксплуата-ии изделия, а формируются окончательно на этапе сборки. Это отражается на энер-етическом уровне функционирования диссипативной системы, испытывающей из-ашивание подвижных элементов. Известно, что статистика потока отказов машин з-за износа достигает 80-90% от общего числа Это связано со сложными процесса-:и взаимодействия реальных поверхностей контакгируемых деталей изделия. Ус-еднение большого числа микроконтактов, т.е. переход к иному масштабу или уров-ю рассмотрения процессов трения и изнашивания, на которых флуктуации на микоконтактах не воспринимаются.
Все явления, которые мы наблюдаем, обладают некоторыми экстремальными войствами.
Известный закон Кулона не связывает износ с распределением нормальных ал на поверхности. Прониковьш A.C. были выделены задачи износы деталей маши, которые зависят не только от закономерностей изнашивания данной пары ма-;риалов, но и от конструктивной формы сопряженных деталей.
С позиции теории жесткого изнашивания износ в практически допустимых ределах мало изменяет угол прилегания вала и радиального подшипника скольже-ия.
Физика макро- и микропроцессов самоорганизации имеет существенное раз-гчие в энергетической основе. Самоорганизация на уровне структуры реализуется шеко от состояния термодинамического равновесия, а процесс эволюции геомет-вческой формы осуществляется вблизи от равновесия. В силу этого, износ является яультатом квазистатической (безинерционной) деформации поверхности, связан-