Исследование и обоснование направлений технологической модернизации производства судовых малоразмерных дизелей

• Автор: Музаев, Анзор Ахмедович
• Шифр специальности: 05.02.08
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2002
• Место защиты: Махачкала
• Количество страниц: 152 с. : ил

Список используемых сокращений.

ДВС - двигатель внутреннего сгорания; КВ - коленчатый вал;

КС - камера сгорания;

КШМ - кривошипно-шатунный механизм; МГР - механизм газораспределения;

НВ - неметаллические включения;

СМД - судовой малоразмерный дизель; СО - система охлаждения;

СЭУ - судовая энергетическая установка; ТП - технологический процесс;

ЦП - центробежное литье;

ЦПГ - цилиндро - поршневая группа;

ЧПУ - числовое программное управление; ЧШГ - чугун с шаровидным графитом;

ЭУ - энергоустановка.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
1. АНАЛИЗ КОНСТРУКЦИИ, ТЕХНОЛОГИИ ПРОИЗВОДСТВА И УСЛОВИЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ СМД
1.1. Анализ условий производства и эксплуатации СМД
1.1.1. Анализ технико-экономических показателей технологичности
и эксплуатационных показателей СМД
1.1.2. Эксплуатационные показатели СМД
1.2. Анализ конструкции и технологии производства втулки цилиндра
1.2.1. Конструкция втулок цилиндров и условия их функционирования в СМД
1.2.2. Анализ технологии изготовления втулок цилиндров
1.3. Анализ конструкции и технологии производства коленчатых валов
1.3.1. Конструкция коленчатых валов СМД
1.3.2. Анализ и особенности технологических процессов изготовления коленчатых валов СМД
1.4. Выводы. Цель и задачи исследования
2. РАСЧЕТНО-АНАЛИТИЧЕСКОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ ХАРАКТЕРИСТИК КАЧЕСТВА ОСНОВНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ СМД.
2.1. Прогнозирование износа втулки цилиндра и верхнего компрессионного кольца
2.2. Кавитационная стойкость втулок цилиндров
2.2.1. Кавитационное разрушение металлов
2.2.2. Особенности кавитационной эрозии чугунов
2.2.3. Повышение кавитационной стойкости металлов путем изменения свойств охлаждающей жидкости
2.2.4. Результаты натурных испытаний модернизированных втулок цилиндров на кавитационную стойкость
2.3. Оценка прочности коленчатого вала
2.3.1. Влияние термообработки на прочность коленчатого вала
2.3.2. Литые чугунные коленчатые валы (оценка усталостной прочности и перспективы внедрения в производство)
2.3.3. Влияние материала коленчатого вала на износ подшипника
2.3.4. Влияние термообработки поверхностей шеек коленчатого вала на несущую способность подшипников скольжения
2.4. Прогнозирование долговечности сопряжения шатунная шейка -вкладыш подшипника шатуна Выводы
3. ОБОСНОВАНИЕ ПРИНЦИПА ЭКСПЛУАТАЦИОННОГО КАЧЕСТВА В ПРОИЗВОДСТВЕ СМД
3.1. Системный анализ проблем качества и стоимости в производстве СМД
3.1.1. Анализ ДВС, как сложной технической системы
3.1.2. Проблема выбора критериев оптимальности сложной организационно-технической системы СМД
3.2. Принцип формирования эксплуатационного качества и его математическое моделирование
3.3. Сравнительный технологический и стоимостной анализ различных методологий подхода к производству СМД
Выводы
4. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ КОНСТРУКТОРСКО - ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ МОДЕРНИЗАЦИИ ПРОИЗВОДСТВА СМД
4.1. Проблемы сопоставимости параметров при сравнительной оценке качества ДВС и выбор эталона.
4.2. Подбор идеального гипотетического аналога и оценка коэффициентов весомости показателей качества ДВС.
4.3. Прогнозирование стоимости двигателя для техникоэкономического анализа на этапе проектирования.
Выводы
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Список использованных источников Приложения

В справочниках по двигателям внутреннего сгорания также нет рекомендаций по их величине. В некоторых случаях приводятся примеры отклонений для конкретных валов [36]. Поэтому у конструкторов в назначении допусков на размеры, определяющие положение шатунных шеек относительно установочной шейки отсутствует единство взглядов.
Точность расположения шатунных шеек КВ относительно установочной коренной шейки определяется точностью двух размеров: точностью расстояния от наружного торца щеки коренной шейки, соответствующей рассматриваемой шатунной шейке, до внутреннего торца щеки, принадлежащей шейке, принятой за основную конструкторскую базу, и точностью толщины щеки, так как они проставлены ступенчато.
Такая простановка размеров не выгодна в смысле суммирования и сужения допусков отдельных размеров.
На основании изложенного выше можно сделать вывод, что допуски не на все размеры КВ выбраны правильно, а система простановки размеров неоптимальная.
Выбор допусков на сопрягаемые поверхности и простановка размеров является одним из ответственных этапов проектирования. От правильного решения этих задач зависит себестоимость, качество, долговечность и другие технологические и эксплуатационные показатели работы двигателя [34,
37, 38]. Поэтому представляется необходимым исследовать взаимосвязь параметров КВ с размерами деталей КШМ, позволяющую выявить доминирующие факторы, оказывающие влияние на технические характеристики судовых малоразмерных дизелей.
Правильное взаимное расположение поверхностей и осей (соосность, перпендикулярность, параллельность, отклонения от симметричности) является основным условием качественного монтажа и нормальной работы узлов машин или механизмов [35].
Поэтому при изготовлении дизелей, газовых двигателей и компрессоров предельно допустимые отклонения от правильного взаимного расположения