Износ деталей агрегатов трансмиссии автогрейдеров в условиях запыленности окружающей среды

• Автор: Иргашев, Амиркул
• Шифр специальности: 05.02.04
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1984
• Место защиты: Ташкент
• Количество страниц: 207 c. : ил

ГЛАВА I. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ

1.1. Отказы агрегатов и узлов машин

1.2.Запыленность окружающей среды и загрязненность смазочных материалов

1.3.Изнашивание поверхностей трения деталей машин при наличии в зоне контакта твердых частиц

1.4.Цель и задачи исследования

Глава II.МЕТОДИКА ИССЛЕДОВАНИЙ АГРЕГАТОВ ТРАНСМИССИИ

В УСЛОВИЯХ ЗАПЫЛЕННОСТИ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДО

2.1.Общие положения методики исследования

2.2.Сбор информации об эксплуатационной надежности агрегатов и узлов автогрейдеров

2.3.Определение количественных и качественных характеристик загрязнителей трансмиссионного масла

2.4.Определение ведущих видов износа деталей агрегатов трансмиссии

2.5.Износные испытания материалов зубчатых передач.
2.6.Методика статистической обработки результатов эксперимента
2.7.Испытания на долговечность зубчатых передач агрегатов трансмиссии
2.8.Натурные исследования влияния присадки на износ деталей агрегатов трансмиссии
Глава III.РАСЧЕТНО-ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ СРОКА
СЛУЖБЫ ЗУБЧАТЫХ ПЕРЕДАЧ АГРЕГАТОВ ТРАНСМИССИИ
3.1.Расчет наибольшего размера абразивной частицы
3.2.Изменения абразивных свойств загрязнителей смазочных сред

3.2.1.Расчет оптимальной продолжительности эксперимента на абразивный износ
3.2.2.Расчет оптимального срока замены трансмиссионного масла
3.3. Расчет срока службы пар трения качения и качения с проскальзыванизм
Глава IV.ДОЛГОВЕЧНОСТЬ ДЕТАЛЕЙ АГРЕГАТОВ ТРАНСМИССИИ
И ВЛИЯНИЕ ЗАГРЯЗНИТЕЛЕЙ МАСЛА НА ИХ ИЗНОС
4.1.Отказы агрегатов и узлов автогрейдеров
4.2.Причины потери работоспособности деталей трансмиссии автогрейдеров
4.3.ЙЗНОС деталей в трансмиссионном масле без абразивных частиц
4.4.Загрязнение масел агрегатов трансмиссии в эксплуатационных условиях
4.5.Влияние абразивных частиц,находящихся в трансмиссионном масле,на износ деталей
Глава V. ПУТИ ПОВЫШЕНИЯ ДОЛГОВЕЧНОСТИ ДЕТАЛЕЙ
5.1.Роль присадок в увеличении срока службы деталей машин
5.2.Влияние антиокислителей на интенсивность изнашивания деталей
5.3.Влияние химически активных веществ на интенсивность изнашивания деталей
5.4.Результаты натурных испытаний агрегатов трансмиссии в эксплуатационных условиях
5.5.Расчет экономического эффекта от применения противоизносных присадок
ОБЩИЕ ВЫВОДЫ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

В результате частого ремонта агрегатов и узлов машин народное хозяйство терпит значительные убытки из-за их простоев.В целом по стране на капитальный ремонт машин и оборудования расходуется примерно 21 млрд.руб., а на амортизационные отчисления -49 млрд.руб. в год.
При повышении износостойкости деталей сокращается расход запасных частей и материалов, снижаются затраты труда на эксплуатацию и ремонт машин. Увеличение срока службы машин равноценно увеличению их выпуска на тех же производственных площадях.
Научнш Советом АН СССР по трению и смазкам разработаны основные направления научных исследований на 1981-1985 гг., согласно которым исследование взаимодействия твердых тел в условиях упруго-пластических деформаций, изучение кинетики и динамики задира, дальнейшее развитие методов расчета деталей машин на износ - важнейшие проблемы современной триботехники.
Условия эксплуатации автомобилей,тракторов и дорожно-строительных машин в Средней Азии отличаются высокой запыленностью и абразивностью грунтов. Износостойкость агрегатов машин,в том числе деталей трансмиссии,в указанных условиях изучена явно недостаточно. Поэтому повышение износостойкости деталей машин имеет важное народнохозяйственное значение.
В настоящее время известны разнообразные эффективные способы повышения износостойкости деталей машин: термическая и химикотермическая обработка легированных сталей,износостойких наплавок и покрытий, саморегулирующихся систем и механизмов, новых материалов и покрытий (пластмассы, древопластики, металлокерамика, кер-меты, твердые сплавы и композиционные материалы), применение при-

где % Л - силы трения мезду абразивной частицей и поверх-' г ностями трения;
0( - угол между векторами сил , действующих на пары трения, и нормальной силой, действующей на абразивную частицу.
При конструировании машины и механизмов предусматривается изготовление пар трения качения с проскальзыванием из разных марок сталей с различными механическими свойствами и шероховатостями. Поэтому коэффициент трения между поверхностями образцов и абразивной частицей имеет различные значения, т.е.
■/< ф А■
тогда
где в ’Р* - нормальные силы,действующие на абразивную частицу, находящуюся в клиновидном зазоре.
Для обеспечения динамического равновесия системы верхний
образец - абразивная частица - нижний образец должно выполняться
условие
— Рг
Тогда
Ыф = Р11///*• <3-2)
Сила, препятствующая проникновению абразивной частицы в клиновидный зазор, определяется по формуле
Р =|//°г^/02- После некоторого упрощения получим
Р = Р1 ]ЩТгсоЩ . (з.з)
Исходя из выражения (3.1) и принимая во внимание (3.2) и
(3.3), будем иметь