Совершенствование гидрообъемного привода подбивочной системы выправочно-подбивочной машины ПМА-1

• Автор: Пушкин, Андрей Игоревич
• Шифр специальности: 05.02.02
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2015
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 170 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ
Введение
Глава 1 Состояние вопроса, цели и задачи исследования
1.1 Современный технический уровень и тенденции развития выправочно-подбивочных машин
1.2 Статодинамические характеристики гидрообъемного привода подвижной рамы выправочно-подбивочпых машин
1.3 Цель и задачи исследования
1.4 Выводы
Глава 2 Моделирование статических параметров привода перемещения подвижной рамы машины
2.1 Расчет параметров привода перемещения подвижной рамы машины ПМА-1
2.2 Принципиальная гидравлическая схема привода с двухштоковым рабочим гидроцилиндром перемещения
2.3 Анализ параметров цикла механизма циклического перемещения подвижной рамы
2.4 Результаты предварительного расчёта механизма циклического перемещения подвижной рамы
2.5 Выводы
Глава 3 Экспериментальное исследование режимов нагружения привода перемещения подвижной рамы
3.1 Задачи и схема экспериментального исследования
3.2 Анализ результатов экспериментального исследования
3.3 Выводы
Глава 4 Компьютерное моделирование и определение рациональной структуры и параметров привода
4.1 Цели и задачи исследования
4.2 Имитационная математическая модель привода перемещения подвижной рамы машины ПМА-
4.3 Компьютерное моделирование привода в среде МАТЬАВ ЗнтшНпк

4.4 Результаты моделирования, анализ и определение рациональных параметров
привода
4.5 Выводы
Заключение
Список литературы
Приложение А Устойчивый процесс при производительности 1000 шпал/час
Приложение Б Устойчивый процесс при производительности 1200 шпал/час
Приложение В Устойчивый процесс при производительности 1400 шпал/час
Приложение Г Устойчивый процесс при производительности 1600 шпал/час
Приложение Д Устойчивый процесс при производительности 1800 шпал/час
Приложение Е Устойчивый процесс при производительности 1945 шпал/час
Приложение Ж Устойчивый процесс при производительности 2057 шпал/час
Приложение И Устойчивый процесс при производительности 2483 шпап/час
Приложение К Устойчивый процесс при производительности 2667 шпал/час
Приложение Л Устойчивый процесс при производительности 3130 шпал/час
Приложение М Вторичные колебания при производительности 1000 шпал/час
Приложение Н Вторичные колебания при производительности 1200 шпал/час
Приложение 11 Вторичные колебания при производительности 1500 шпал/час
Приложение Р Вторичные колебания при производительности 1600 шпал/час
Приложение С Вторичные колебания при производительности 1800 шпал/час
Приложение Т Вторичные колебания при производительности 1945 шпал/час
Приложение У Вторичные колебания при производительности 2057 шпал/час
Приложение Ф Вторичные колебания при производительности 2483 шпал/час
Приложение X Вторичные колебания при производительности 2667 шпал/час
Приложение Ц Вторичные колебания при производительности 2880 шпал/час

ВВЕДЕНИЕ
Актуальность темы исследования. Стратегия развития открытого акционерного общества "Российские железные дороги" в период до 2030 года предполагает масштабную модернизацию и серьёзное развитие сети железных дорог на всей территории Российской Федерации, повышение конкурентоспособности железнодорожного транспорта перед другими видами перевозок [1].
Отдельной строкой стоит развитие на территории страны высокоскоростного движения, являющегося важнейшей составляющей технологического, инновационного развития транспортной инфраструктуры. Наряду с уже существующими маршрутами поездов "Сапсан" между Москвой и Санкт-Петербургом, Москвой и Нижним Новгородом, общий объем перевозок на которых составил уже свыше 15 млн. человек, а также поездами "Аллегро" на маршруте Санкт-Петербург - Хельсинки, с объемом перевозок свыше 1 млн. человек, планируется открытие высокоскоростных маршрутов по направлениям Москва - Ростов-на-Дону - Адлер, Москва - Казань - Екатеринбург, Москва -Ярославль, организация ускоренного движения поездов на маршрутах Москва -Саранск-Самара-Волгоград [1].
Объемы грузоперевозок должны возрасти с планируемых 2357 млрд. т-км в 2015 году до 3300 млрд. т-км к 2030 году [1].
Все это ставит перед нами проблему решения в кратчайшие сроки ряда задач, связанных с обновлением технических средств железных дорог и повышения эффективности работы отрасли за счет внедрения новых технологий, развитие высокоскоростного движения, а также повышение объема грузоперевозок ставит существенно более высокие требования к качеству и устойчивости железнодорожного полотна.
Надежность железнодорожного пути зависит в первую очередь от стабильности балластной призмы, которая обеспечивает вертикальную и горизонтальную устойчивость рельсошпальной решетки при воздействии на нее

РА - атмосферное давление, МПа;
Р,, Рг, Рх, Ру _ давления на соответствующих участка механизма привода циклического перемещения подвижной рамы (рисунок 2.2), МПа;
ДРн - потери давления в напорной линии гидроцилиндра, МПа;
ДРС - потери давления в сливной линии гидроцилиндра, МПа;
Рс - требуемое усилие гидроцилиндра, Н.
Расчетное положение привода рассматривается при наибольшей нагрузке и максимальной скорости и соответствует окончанию разгона рамы перемещения подбивочных блоков машины.
Расчет систем уравнений, а также параметров системы выполнен с помощью программного комплекса РТС МаЛСАБ и результаты расчета, обозначение параметров и их размерность для удобства сведены в таблицы и показаны для различной производительности (от 2100 до 2600 шпал/час) выправочно-подбивочной машины и заданном времени на уплотнение балласта 2 с.
В таблице 2.1 приведены исходные параметры механизма перемещения подбивочных блоков при расчетном положении привода, а также сведены результаты расчета времени цикла, расчетной скорости движения машины и относительного перемещения рамы, времени на выдвижение рамы с подбивочными блоками, приведены относительная максимальная скорость движения и наибольшее требуемое усилие гидравлического цилиндра при заданной эпюре шпал, производительности и времени на уплотнение балласта.
Расчёт потерь давления осуществлялся по следующей методике:
Исходными параметрами являются:
II - принятая производительность машины, шпал/час;
Рк - температура рабочей жидкости, °С;
V - кинематическая вязкость принятой рабочей жидкости при рабочей температуре, м2/с;
р - плотность рабочей жидкости, кг/м3;