Повышение надёжности работы гарнитуры стрелочного перевода для железнодорожных путей

• Автор: Майоров, Виктор Сергеевич
• Шифр специальности: 05.02.02
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2014
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 125 с. : ил.

Оглавление
Введение

Г лава 1. Анализ конструкций стрелочных переводов. Достоинства и недостатки

1.1. Обзор стрелочных переводов отечественных конструкций

1.2. Обзор стрелочных переводов зарубежных конструкций

1.3. Достоинства и недостатки рассмотренных систем

1.4. Неисправности и отказы стрелочных переводов

Постановка задачи

Выводы к главе

Глава 2. Динамический синтез и моделирование механизмов стрелочных

переводов с внешними замыкателями
2.1. Постановка задачи синтеза
2.2. Выбор типа механизма и синтез структуры
2.3. Принцип работы кулачкового механизма замыкателя
2.4. Анализ нагрузок и метрический синтез
2.5. Динамический синтез
2.6. Проверка работоспособности механизма
2.7. Разработка дополнительных устройств
Выводы к главе
Глава 3. Исследование замыкателя новой конструкции в динамическом режиме
3.1. Режимы работы стрелочного привода
3.2. Математическое моделирование нагрузок, действующих на механизм стрелочного перевода со стороны проходящего подвижного состава
3.3. Динамическое компьютерное моделирование стрелочного перевода
Выводы к главе
Глава 4. Оценка эффективности внедрения новой конструкции
4.1. Оценка надёжности работы замыкателя новой конструкции
4.2. Оценка экономической эффективности внедрения
4.2.1. Определение капитальных вложений

4.2.2. Определение прямых затрат
4.2.3. Определение косвенных затрат
4.2.4. Определение оптовых цен на продукцию, планирование доходов и прибыли
Выводы к главе
Общие выводы и заключение
Словарь терминов
Библиографический список
Приложение А
Приложение Б
Приложение В
Приложение Г

Введение
Огромное значение для экономики Российской Федерации имеет железнодорожный транспорт. Ввиду своей эффективности он обеспечивает не только многие отрасли производства, но и реализует значительную часть услуг по перевозке пассажиров. Железные дороги имеют чрезвычайно важное экономическое, государственное, социальное и оборонное значение. От них требуется своевременное и качественное удовлетворение потребностей населения, грузоотправителей и грузополучателей в перевозках.
Железные дороги являются сложным комплексом, состоящим из различных инженерных сооружений, технических устройств и средств. Основными из них являются подвижной состав (локомотивы, вагоны и т.д.), локомотивные и вагонные хозяйства, железнодорожные пути, устройства сигнализации, связи, электро- и водоснабжения, железнодорожные перегоны, узлы и станции.
В настоящее время скорости движения на железной дороге возрастают (согласно программе ОАО «РЖД» по созданию линий высокоскоростного движения поездов), поэтому для скоростного движения создаются новые вагоны и локомотивы, усовершенствованные устройства телемеханики, связи, автоматизированных систем управления и путевого хозяйства. К работе современного железнодорожного транспорта предъявляются особые условия по обеспечению безопасности и бесперебойности перевозочного процесса при минимальных затратах на эксплуатацию, модернизацию и ремонт технических средств. Это относится в первую очередь к пути как к одной из капиталоёмких отраслей железнодорожного транспорта.
В связи с тем, что создание скоростных железнодорожных линий планируется в основном в европейской части страны, где расстояния между раздельными пунктами невелики, влияние стрелочного хозяйства на возможность реализации повышенных скоростей существенно.

8. Скопируем профиль кулачка по оси х на величину хода ведущей планки. Таким образом, получаем второе крайнее положение механизма.
9. Для получения теоретического профиля кулачка, обладающего требуемыми свойствами, по полученным характерным точкам произведём динамический синтез.
2.5. Динамический синтез
Динамический синтез необходим для согласования ускорений стрелочного электропривода с ускорениями звеньев механизма внешнего замыкателя. Данный метод позволит добиться безотказной работы механизма. В противном случае, без использования данного метода синтеза, возможно существование положений механизма, в которых будет происходить заклинивание ввиду свойства самоторможения. Поэтому необходимо согласование профиля фигурного выступа ведущей планки (кулачка) с ускорениями шибера электропривода.
Исходными данными для задачи являются данные синтеза, полученные в предыдущем разделе, а также график движения остряков, показанный на рис.
2.10. В результате решения определим требуемые законы движения звеньев и получим уравнение реального профиля кулачка.
Рассмотрим новый механизм замыкателя гарнитуры стрелочного электропривода с точки зрения терминологии, принятой в теории механизмов. Фигурный выступ ведущей планки в этом случае будет являться поступательно движущимся кулачком, а замыкающая рама - аксиальным двуплечим коромыслом.
Поступательно движущийся кулачок (рис. 2.14) в любом его положении можно принимать условно за вращающийся кулачок с условным центром вращения в произвольной точке Со на прямой п - п, проходящей через точку контакта В перпендикулярно направлению скорости Ук поступательно движущегося кулачка. Положение коромысла в кулачковом механизме определяется углом Р поворота коромысла, отсчитываемым от некоторой