Обоснование рациональных параметров гидропривода машин типа ВПР с учетом условий эксплуатации во Вьетнаме

• Автор: Нгуен Динь Ты
• Шифр специальности: 05.02.02
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2010
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 170 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1. АНАЛИЗ КОНСТРУКЦИЙ, РАБОЧЕГО ПРОЦЕССА ГИДРОПРИВОДА МАШИН ТИПА ВИР

1.1. Вьетнамская сеть железных дорог и её стратегия развития

1.2. Конструкции и особенности работы гидроприводов машин типа ВПР

1.2 Л. Схемно-конструкторские гидросистемы подбивочного блока

1.2.2. Схемно-конструкторские гидросистемы подъемно-рихтовочного устройства (ПРУ)

1.2.3. Схемно-конструкторские гидросистемы тормозов и выключения рессор

1.2.4. Схемно-конструкторские гидросистемы передвижения

1.2.5. Схемно-конструкторские гидросистемы уплотнителей торцов шпал

1.3. Технические требования к гидрообъёмному приводу машин эксплуатирующихся во Вьетнаме
1.4. Параметры, влияющие на эффективную работу гидравлического привода
1.4.1. Особенности климата Вьетнама
1.4.2. Особенности эксплуатации гидропривода в условиях Вьетнама
1.4.3. Влияние температуры на эксплуатационные качества и параметры гидропривода
1.4.4. Анализ теплового режима гидропривода, работающего в условиях жаркого климата Вьетнама
Выводы
ГЛАВА 2. МОДЕЛИРОВАНИЕ СТАТИЧЕСКИХ И ДИНАМИЧЕСКИХ
ПАРАМЕТРОВ ГИДРАВЛИЧЕСКОГО ПРР1ВОДА МАШИН ТИПА ВПР
2.1 .Постановка задачи моделирования приводов подбивочного блока машин типа ВПР
2.2. Методика расчета основных параметров гидравлического привода
2.2.1. Методика расчета параметров гидравлического привода с гидроцилиндром
2.2.2. Методика расчета параметров гидравлического привода с гидромотором
2.2.3. Методика расчета выходных параметров гидравлического привода
2.3. Динамические модели гидравлического привода с гидромотором
2.3.1. Математическая модель гидравлического привода с открытой циркуляцией рабочей жидкости
2.3.2. Математическая модель дизель-гидравлическош привода с закрытой циркуляцией рабочей жидкости
2.4. Математическая модель гидравлического привода с гидроцилиндром
2.5. Методики расчета динамических параметров гидрообъемных приводов путевых машин типа ВПР с учетом температурных условий эксплуатации во Вьетнаме
2.5.1. Методика расчета динамических параметров гидравлических приводов с открытой циркуляцией рабочей жидкости
2.5.2. Методика расчета динамических параметров дизель-гидравлических приводов с закрытой циркуляцией рабочей жидкости
2.5.3. Методика расчета динамических параметров гидравлических приводов с гидроцилиндром
2.6.Математическая модель гидравлического привода с дроссельным
регулированием
Выводы
ГЛАВА 3. РАСЧЕТ И АНАЛИЗ СТАТИЧЕСКИХ И ДИНАМИЧЕСКИХ
ПАРАМЕТРОВ ГИДРОПРИВОДА МАШИН ТИПА ВПР (Например, гидросистемы подбивочных блоков)
3.1. Расчет статических и динамических параметров гидропривода эксцентрикового вала
3.1.1. Расчет времени рабочего цикла подбивочного блока машины
3.1.2. Расчет момента сопротивления вращению эксцентрикового вала
3.1.3. Расчет момента инерции эксцентрикового вала
3.1.4. Расчет статических параметров гидропривода эксцентрикового вала
3.1.5. Расчет динамических параметров гидропривода эксцентрикового вала
3.2. Расчет статических и динамических параметров гидропривода вертикального перемещения подбивочного блока
3.2.1. Приведенная масса подвижных частей
3.2.2. Расчет динамических параметров гидропривода при процессе подъема
и опускания
3.3. Рекомендации по эксплуатации гидропривода в условиях температур
Вьетнама (пример в гидроприводе эксцентрикового вала)
Выводы
ГЛАВА 4. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОЕ ОПРЕДЕЛЕНИЕ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ГИДРОПРИВОДА МАШИН ТИПА ВПР
4.1. Методы диагностирования гидроприводов
4.2. Испытание и диагностика гидроцилиндров
4.3.Испытание и диагностика гидронасосов и гидромоторов
4.4. Диагностирование гидроприводов без снятия агрегатов с машины
4.5. Оценка технического состояния гидронасосов и гидромоторов машин
типа ВИР на базе результатов эксперимента
Выводы
ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ РАБОТЫ
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
ПРИЛОЖЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
Актуальность работы. По плану экономического и социального развития до 2020 года, Вьетнамский железнодорожный транспорт предусматривает решение ряда важнейших задач, связанных с обновлением технических средств железных дорог, повышением эффективности работы отрасли на основе внедрения новых технологий. Это резкое увеличение объемов грузовых и пассажирских перевозок, модернизация существующей железнодорожной сети, а так же построение новой двухпутной железной дороги Север - Юг и железнодорожной системы в больших городах (очередная задача в Ханое и Хошимине), закончится объединением Вьетнамской железнодорожной сети с Конмином (Китай) и Камбоджей. Эти проблемы могут быть решены путем закупок новых путевых машин улучшенного качества, что позволит повысить устойчивость железнодорожного полотна. Надежность железнодорожного пути зависит от стабильности балластной призмы, обеспечивающей вертикальную и горизонтальную устойчивость рельсошпальной решетки при воздействии на неё поездной нагрузки и равномерное распределение давления от шпал на основную площадку земляного полотна. Балластная призма должна иметь достаточно большую равную упругость вдоль и поперек пути и обеспечивать наименьшую неравномерность остаточных деформаций при эксплуатации железнодорожного пути. В процессе эксплуатации железнодорожного пути балластная призма теряет свои первоначальные свойства, увеличиваются остаточные деформации пути, что ведет к повышенному износу и содержанию пути, подвижного состава и возрастанию эксплуатационных расходов железнодорожного транспорта.
Для выполнения больших объёмов работ по ремонту, реконструкции и созданию новых железных дорог и, как следствие, определяет необходимость использования высокопроизводительной путевой техники, в том числе машин типа ВПР. Машина предназначена для выправки пути в продольном профиле, по уровню и в плане, уплотнения балласта под шпалами и с торцов шпал, для работы на верхнем строении пути с типом рельсов до Р75 включи-
аксиально-поршневыми насосами достигается при вязкости 10.10° -ь 6,5.10'6 м2/с, а с шестеренными 5.10°ч-2,5.10'3 м2/с.
Потеря давления в гидроприводе, прежде всего из-за влияния силы внутреннего трения масла, трения о внутренние стенки трубопроводов, деформацией потока в местных сопротивлениях. Все это приводит к непроизводительным затратам энергии, снижению полезных усилий на выходных звеньях гидродвигателей, уменьшению грузоподъёмности и производительности машин в целом. Увеличение потерь давления в гидросистеме связано с увеличением мощности привода насоса.
На основе анализа ранее полученных экспериментальных и теоретических исследований во Вьетнаме можно сделать вывод, что климатические условия эксплуатации оказывают существенное влияние на параметры и характеристики гидропривода, причем с повышением температуры это влияние увеличивается и гидропривод работает в неблагоприятном, практически аварийном режиме. В рабочих условиях Вьетнама, температура жидкости постоянно увеличивается и достигает плюс 80° С и выше [74]. Результат исследования во Вьетнаме показал, когда путевые машины эксплуатируются в 20°С, через 2 часа температура жидкости достигает значение 71°С. Когда температура окружающей среды в 37°С, температура жидкости достигает 88°С; в 50°С температура жидкости достигает 91,7°С. К настоящему времени влияние высоких температур окружающей среды на параметры гидропривода недостаточно изучено.
1.4.4. Анализ теплового режима гидропривода, работающего в условиях жаркого климата Вьетнама
Надежная и эффективная работа гидравлического привода возможна в условиях оптимального теплового состояния, обеспечивающего постоянство рабочих характеристик. Известно, что с повышением температуры рабочей жидкости уменьшается гидромеханические потери, но существенно возрастают потери вследствие увеличения утечек жидкости в элементах гидропривода. При этом нарушаются условия надежной смазки сопряженных деталей,