Снижение трудоёмкости экспериментального подтверждения прочности судовых виброизоляторов при воздействии длительной вибрации на основе исследования их напряженно-деформированного состояния

• Автор: Никишов, Сергей Юрьевич
• Шифр специальности: 01.04.06
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2013
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 148 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА 1 АНАЛИЗ СОВРЕМЕННОГО СОСТОЯНИЯ ВОПРОСА СОЗДАНИЯ И ПОСТАНОВКИ НА ПРОИЗВОДСТВО НОВЫХ АМОРТИЗИРУЮЩИХ КОНСТРУКЦИЙ
1.1 Особенности проектирования и производства РМА и виброизолирующих подвесок
1.2 Проблемы, возникающие при создании РМА и виброизолирующих подвесок
1.3 Анализ современного состояние вопроса численного исследования РМА
1.4 Основные направления и пути решения поставленной задачи..
1.5 Выводы по главе
ГЛАВА 2 РАЗРАБОТКА НОВОГО ЭФФЕКТИВНОГО УПРУГОГО ЭЛЕМЕНТА ДЛЯ ВИБРОИЗОЛИРУЮЩИХ ПОДВЕСОК СУДОВЫХ ТРУБОПРОВОДОВ МАЛЫХ ДИАМЕТРОВ
2.1 Разработка конструктивной схемы нового упругого элемента для подвесок судовых трубопроводов малых диаметров
2.2 Конструктивная схема подвесок с использованием нового упругого элемента
2.3 Результаты экспериментального определения характеристик предлагаемой подвески
2.4 Сравнение эффективностей подвесок типа ПТАКСС и подвесок с новым упругим элементом
2.5 Выводы по главе
ГЛАВА 3 ОБОБЩЕНИЕ И ОПИСАНИЕ ФИЗИКО-МЕХАНИЧЕСКИХ СВОЙСТВ РЕЗИН, ПРИМЕНЯЕМЫХ В РЕЗИНОМЕТАЛЛИЧЕСКИХ АМОРТИЗАТОРАХ
3.1 Подход к сокращению объема ресурсных испытаний амортизаторов..
3.2 Основные характеристики амортизационных резин

3.3 Феноменологический подход к описанию упругих свойств резины
3.4 Выбор формы описания упругого потенциала
3.5 Методы расчета амортизирующих конструкций
3.6 Выводы по главе
ГЛАВА 4 ИССЛЕДОВАНИЕ НАПРЯЖЕННО-ДЕФОРМИРОВАННОГО СОСТОЯНИЯ ТИПОВЫХ РЕЗИНОМЕТАЛЛИЧЕСКИХ
АМОРТИЗАТОРОВ
4.1 Описание алгоритма расчета
4.2 Определение номенклатуры исследуемых резинометаллических амортизирующих конструкций
4.3 Конечно-элементные модели амортизаторов типа АКСС
4.4 Результаты численного определения основных характеристик РМА типа АКСС
4.5 Определение типоразмеров амортизаторов типа АКСС с максимальными напряжениями в упругих элементах
4.6 Выводы по главе
ГЛАВА 5 РЕЗУЛЬТАТЫ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ РЕСУРСНЫХ ХАРАКТЕРИСТИК АМОРТИЗАТОРОВ ТИПА АКСС
5.1 Ресурсные характеристики амортизаторов типа АКСС
5.2 Выводы по главе
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК СОКРАЩЕНИЙ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
ПРИЛОЖЕНИЕ А
ПРИЛОЖЕНИЕ Б
ПРИЛОЖЕНИЕ В ПРИЛОЖЕНИЕ Г ПРИЛОЖЕНИЕ Д

ВВЕДЕНИЕ
Актуальность работы
Актуальность вопроса улучшения акустической скрытности, помехозащищенности собственных гидроакустических станций, а также акустической обитаемости в каютах и на рабочих местах, проектируемых в отечественном судостроении объектов не вызывает никакого сомнения.
Рост мощности и, соответственно, повышение виброактивности современных судовых машин и механизмов влечет за собой усиление звуковых вибраций в судовых корпусных конструкциях и, как следствие этого, повышение уровней шума в судовых помещениях. Это может служить причиной как профессиональных заболеваний обслуживающего персонала, так и усталостных повреждений конструкций. Шум воздействует на человека не только физически и физиологически, но и с социальной точки зрения. Повышенный уровень шума способен:
- нарушать слух;
- раздражать;
- вызывать усталость;
- снижать работоспособность;
- создавать помехи средствам связи.
Долгое пребывание в шумном помещении приводит к постепенному снижению слуховой чувствительности, связанному с повреждением сенсорных органов внутреннего уха. Такая потеря слуха часто не восстанавливается.
Риск потери слуха повышается с ростом уровня шума и с увеличением времени пребывания в шумном помещении, кроме того он сильно зависит от характера шума. Чувствительность к шуму является очень индивидуальной зависимостью. Одни люди могут пострадать за короткое время, другие могут длительно работать, иногда всю трудовую жизнь, в очень шумных помещениях без заметного нарушения слуха. Интенсивный шум

При монтаже подвесок с новым упругим элементом длина упругого элемента разная и соответственно вырезы деформируются по-разному. В качестве примера на Рисунке 2.5 показан вид упругого элемента, смонтированного на трубах с наружными диаметрами 38 и 55 мм.
Рисунок 2.5 Внешний вид виброизолирующих подвесок для трубопроводов с Он 38 и 55 мм
Благодаря унификации формы упругого элемента, для его изготовления были разработаны чертежи только одного типа пресс-формы, что позволило существенно сократить затраты при постановке упругого элемента на производство.
Предложенная конструкция подвесок с новым упругим элементом обеспечивает существенно меньшую трудоемкость изготовления и монтажа за счет конструктивной простоты, что позволяет сделать использование указанных подвесок экономически выгодным (дешевым, с минимальным числом операций).