Метод расчета шума от потоков железнодорожного транспорта

• Автор: Хасс, Регина Робертовна
• Шифр специальности: 01.04.06
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2013
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 137 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ
Введение
Глава 1. Состояние проблемы определения шумовых характеристик от железнодорожного транспорта

1Л Применяемая в практике оценки шума классификация железнодорожного транспорта

1.2 Шумовые характеристики железнодорожного транспорта

1.3 Причины возникновения шума от движения железнодорожного транспорта

1.4 Методы оценки шума железнодорожного транспорта

1.5 Определение шумовых характеристик по расчетным соотношениям

СП 23-104-2004 и Пособия к МГСН 2.04.-

1.6 Результаты и выводы главы

Глава 2. Теоретическое обоснование, разработка физической модели и расчетного метода определения шумовых характеристик от движения поездов
2.1 Физическая модель описания шума от поездов
2.2 Уравнения линейной регрессии
2.3 Определение коэффициентов уравнений линейной регрессии
2.4 Шумовые характеристики потоков поездов
2.5 Результаты и выводы главы
Глава 3. Экспериментальные данные
3.1 Результаты натурных измерений

3.2 Обработка результатов натурных измерений
3.3 Анализ результатов натурных измерений
3.3.1 Анализ результатов натурных измерений шумовых характеристик пассажирских поездов
3.3.2 Анализ результатов натурных измерений шумовых характеристик грузовых поездов
3.3.3 Анализ результатов натурных измерений шумовых характеристик электропоездов
3.4 Обобщение анализа результатов натурных измерений шумовых характеристик для поездов различных категорий
3.5 Результаты и выводы главы
Г лава 4. Расчет коэффициентов уравнений линейной регрессии
4.1 Расчет коэффициентов уравнения линейной регрессии для
определения максимального уровня звука от движения пассажирского поезда с локомотивной тягой
4.2 Расчет коэффициентов уравнения линейной регрессии для
определения эквивалентного уровня звука от движения пассажирского поезда с локомотивной тягой
4.3 Расчет коэффициентов уравнения линейной регрессии для
определения максимального уровня звука от движения грузового поезда
4.4 Расчет коэффициентов уравнения линейной регрессии для
определения эквивалентного уровня звука от движения грузового поезда
4.5 Расчет коэффициентов уравнения линейной регрессии для
определения максимального уровня звука от движения электропоезда

4.6 Расчет коэффициентов уравнения линейной регрессии для определения эквивалентного уровня звука от движения электропоезда
4.7 Уравнения линейной регрессии для расчета максимального и эквивалентного уровней звука от движения поездов
4.8 Результаты и выводы главы
Глава 5. Анализ полученных результатов. Определение шумовых характеристик для потоков поездов. Точность расчетного метода
5.1 Анализ, обработка и применение полученных результатов
5.1.1 Соотношения для расчета максимального уровня звука поезда
5.1.2 Соотношения для расчета эквивалентного уровня звука поезда
5.1.3 Расчет шумовых характеристик потоков поездов
5.1.4 Расчет эквивалентных уровней звукового давления в октавных полосах частот
5.1.5 Соотношения для инженерных расчетов
5.2 Сопоставление результатов расчета с экспериментальными 71 данными
5.3 Оценка точности расчетных соотношений
5.3.1 Оценка точности расчетных соотношений, определяющих шумовые 75 характеристики пассажирского поезда с локомотивной тягой (категория 1)
5.3.2 Оценка точности расчетных соотношений, определяющих шумовые характеристики грузового поезда (категория 2)
5.3.3 Оценка точности расчетных соотношений, определяющих шумовые характеристики электропоезда (категория 3)

согласно ГОСТ 20444-85 [2], соответствующих режиму движения поезда согласно физической модели.
2.4 Шумовые характеристики потоков поездов
Как отмечено в п. 1.1 для целей оценки шума железнодорожного транспорта на местности в соответствии с ГОСТ 31296.1-85 [4] и ГОСТ Р 53187-2008 [35] наряду с рассмотренными шумовыми характеристиками отдельных поездов различных категорий для потоков поездов целесообразно ввести следующие шумовые характеристики:
T'Acqns.ii, " часовой эквивалентный уровень звука, дБА;
АеЧ25,к~ эквивалентный уровень звука за время оценки к, дБ/1;
lamax25к~ максимальный уровень звука за время оценки к, дБА
jCeq251h - часовые эквивалентные уровни звукового давления в октавных полосах со среднегеометрическими частотами от 63 до 8000 Гц, дБ;
Lc(ßst - эквивалентные за время оценки к уровни звукового давления в октавных полосах со среднегеометрическими частотами от 63 до 8000 Гц, дБ.
При этом в соответствии с СН 2.2.4/2.1.8.562-96 [3] время оценки следует принять равным 16 ч для дня (к = 16) и 8 ч для ночи(к = 8). Согласно методическим указаниям МУК 4.3.2194-07 [36], оценка уровня звукового давления в октавной полосе со среднегеометрической частотой 31,5 Гц не производится.
Данные характеристики рассмотрены в работе автора [37]. В соответствии с ГОСТ 20444-85 [2] они также характеризуют шум от железнодорожного транспорта расстоянии 25 м от оси ближнего магистрального железнодорожного пути на высоте 1,5 м от поверхности земли.