Составление карты шума автомобильных дорог и ее использование для снижения шума в жилой застройке : На примере транспортного обхода вокруг Санкт-Петербурга

• Автор: Буторина, Марина Вадимовна
• Шифр специальности: 01.04.06
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2002
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 202 с. : ил

ГЛАВА 1. СОСТОЯНИЕ ПРОБЛЕМЫ И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ

4 1.1. Нормы шума в городе

1.2. Характер шума в городах

1.2.1. Общие положения

1.2.2. Расчет шумовой характеристики транспортного потока

1.2.3. Расчет распространения звука по территории

1.3. Пути снижения шума в городах

1.3.1. Выбор методов борьбы с шумом

1.3.2. Требуемое снижение шума

1.3.3. Территориальные разрывы

1.3.4. Акустические экраны

1.3.5. Шумозащитные здания
1.3.6. Применение шумопоглощающих дорожных покрытий 1.5. Анализ путей и методов составления шумовых карт городов ВЫВОДЫ ПО ГЛАВЕ И ПОСТАНОВКА ЗАДАЧ ИССЛЕДОВАНИЯ

ГЛАВА 2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ПРОЦЕССОВ РАСПРОСТРАНЕНИЯ ШУМА ОТ АВТОДОРОГ
2.1. Основные положения и допущения
2.2. Классификация расчетных схем шума
2.3. Математические модели для расчета распространения звука в жилой застройке
2.4. Теоретические исследования по разработанным математическим моделям ВЫВОДЫ ПО ГЛАВЕ
ГЛАВА 3. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ПРОЦЕССОВ РАСПРОСТРАНЕНИЯ ШУМА ОТ АВТОДОРОГ
3.1. Методика проведения измерений и обработка результатов
3.1.1. Измерительная аппаратура и условия измерений ^ 3.1.2. Обработка результатов измерений
3.1.3. Оценка достоверности и точности измерений
3.1.4. Моделирование источника звука
3.1.5. Выбор точек для измерений
3.2. Экспериментальное определение характера затухания звука в зависимости от рельефа и других характеристик местности и строений
3.2.1. Измерения акустических свойств протяженных искусственных сооружений
3.2.2. Измерения затухания шума во дворах
3.2.3. Измерения затухания звука за строениями

3.2.4. Снижение уровней звукового давления при распространении звука над песком,
травой и в лесу
3.3. Экспериментальная проверка разработанных формул
ВЫВОДЫ ПО ГЛАВЕ
ГЛАВА 4. СОСТАВЛЕНИЕ КАРТЫ ШУМА АВТОМОБИЛЬНОЙ МАГИСТ- 110 • РАЛИ (НА ПРИМЕРЕ КАД)
4.1. Этапы составления электронных карт шума
4.2. Сбор данных об источниках шума и условиях их функционирования и 110 составление модели местности
4.3. Расчет шумовой характеристики потоков автотранспорта
4.4. Расчет распространения звука на местности
4.5. Представление результатов расчетов в виде карты шума и использование ее для 120 проектирования шумозащиты
ВЫВОДЫ ПО ГЛАВЕ
5. РАЗРАБОТКА МЕРОПРИЯТИЙ ПО ШУМОЗАЩИТЕ ЖИЛОЙ ЗА
СТРОЙКИ
5.1. Рекомендации по применению шумозащитных мероприятий
5.2. Выбор высоты экрана и граница акустической тени
5.3. Выбор длины акустических экранов
ф 5.4. Рекомендации по установке экранов и применению шумозащитного озеленения
5.5. Выбор средств шумозащиты по стоимости и эффективности
ВЫВОДЫ ПО ГЛАВЕ
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
ЛИТЕРАТУРА
ПРИЛОЖЕНИЕ 1. Расчетные данные по шумовой характеристике транспортных
потоков, уровням звука у фасадов зданий, параметрам экранов и величине санитарно-защитной зоны в наиболее характерных точках вдоль трассы КАД ПРИЛОЖЕНИЕ 2. Шумовая карта селитебной территории вдоль кольцевой автодо
роги
ПРИЛОЖЕНИЕ 3. Типы экранов, рекомендуемых для установки на кольцевой ав
4 тодороге
ПРИЛОЖЕНИЕ 4. Виды и способы установки акустических экранов
ПРИЛОЖЕНИЕ 5. Технический акт внедрения

Выполненными в начале 90-х годов оценочными исследованиями удалось установить, что почти треть населения Европы находилось под действием акустических полей, превышающих допустимые значения / 11 /. В последнее десятилетие из-за увеличившегося количества транспортных средств, ухудшения качества их содержания и других причин воздействие акустических полей в крупных городах России по субъективному ощущению громкости возросло не менее чем в 1,5 раза; возросло также и количество населения, подвергающегося сверхнормативным воздействиям. Исследования показали, что в Санкт-Петербурге почти половина населения проживает в так называемых «серой» и «черной» зонах, уровень шума в которых значительно превышает нормативные значения или близок к ним. По массовости воздействия, последствиям и тяжести заболеваний шумовой фактор стоит на третьем месте после проблем чистой воды и чистого воздуха в ряду экологических проблем Санкт-Петербурга /6,13,54, 60 /.
Основным источником акустического загрязнения в городах является автомобильный транспорт. По различньм литературным данньм последний является причиной от 80 до 90 % основных причин акустического загрязнения в городах. Наибольшие значения уровня шума, достигающие в дневное время 70-80 дБА, фиксируются в жилой застройке, примыкающей к высокоинтенсивным транспортным магистралям. Учитывая, что норма шума в жилой застройке составляет 55 дБА для дневного времени, эти превышения на фасадах зданий, обращенных к транспортному потоку, могут достигать 15-25 дБА (или в 3-5 раз по субъективному ощущению громкости) / 9, 20, 47, 73, 92, 145,150/.
В этой связи создание нормальной шумовой обстановки на селитебной территории является важной задачей, решаемой на стадии проектирования новых объектов транспортного комплекса. Для снижения шума в городской застройке разработаны эффективные методы и средства на основе работ российских ученых Иванова Н.И., Ковригина С.Д., Никифорова A.C., Осипова Г.Л., Поспелова П.И., Пруткова Б.Г., Самой-люка Е.А., Тольского В.E., Шубина И.Л., Щевьева Ю.П., Юдина Е.Я. и др., а также зарубежных специалистов Беранека Л., Крокера М., Ламюра С., Маекавы 3., Сандберга У., Шредера М., Пробста В и др. Однако современная практика шумозащиты требует дальнейшего уточнения этих методов. Это обуславливается, в первую очередь, сложностью расчетов характеристик шумовой ситуации на территории и оценки эффективности предлагаемых мероприятий. Существующие в настоящее время методы расчета

Итак, к основным недостаткам карт шума в городе следует отнести неполноту имеющихся данных, как по основным источникам шума, так и по площади акустического загрязнения (измерениями было охвачено менее 5 % жилой застройки) /10 /. Эти данные, вероятно, вполне годятся для приближенной оценки городского шума, но зачастую недостаточны для выполнения конкретных проектов, как, например, строительство автомагистрали в городской черте. Действительно, при проведении мероприятий по реконструкции территории и новому строительству, проектирующим органам и организациям необходимо располагать более полными сведениями об эквивалентных уровнях шума не только на отдельных транспортных магистралях, но и на территории жилой застройки.
Выходом из этого положения может быть разработка расчетных моделей, адекватно описывающих акустическую ситуацию. Поэтому необходимы точные методики, позволяющие с минимальной погрешностью оценить уровень шума в застройке. Как показывают исследования, существует множество расчетных методик, дающих погрешность расчетов до 10 дБА. К сожалению, нет единой стандартизованной методики расчета уровней шума, которая удовлетворяла бы как проектировщиков, так и контролирующие органы. Результаты расчетов зачастую противоречат друг другу. Этот факт зачастую вызывает конфликтные ситуации при планировании и сдаче новых объектов, особенно транспортного комплекса.
Выводы по главе и постановка задач исследования
1. Основным источником шума на селитебной территории является автотранспорт. В жилой застройке наблюдается превышение уровней шума над нормативными, в 30 % случаев достигающие 5-20 дБА. Для оценки этого превышения необходимо уметь рассчитывать уровень шума в источнике и распространение его по территории. Существует множество расчетных методик для определения уровня акустического загрязнения, основанных на статистических характеристиках транспортных потоков и законах распространения звука, дающих погрешность в вычислениях 5-7 дБА. Эти методики учитывают различные факторы, влияющие на распространение звука, основные из которых интенсивность, скорость и состав потока автотранспорта, вид дорожного покрытия и покрытия территории, наличие застройки, зеленых насаждений и перекрестков, расстояние до расчетной точки, наличие экранирующих сооружений. Результаты расчетов, полученные по различным методикам, противоречат друг другу.