Закономерности формирования и пути снижения низкочастотных динамических нагрузок в трансмиссиях колесных машин

• Автор: Павловский, Владимир Яковлевич
• Шифр специальности: 01.02.06
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1984
• Место защиты: Минск
• Количество страниц: 181 c. : ил

В в е д е н и е
1. Динамические расчеты трансмиссии при оценке ее нагру-женности
1.1. Динамические схемы трансмиссии и методы их расчета
1.2. Характер, источники и спектральный состав динамических нагрузок в трансмиссии
1.3. Анализ методик расчетной оценки низкочастотного динамического нагружения трансмиссии
1.4. Методы прогнозирования и повышения надежности и долговечности трансмиссий
1.5. Постановка и обоснование задач диссертационной работы
2. Динамическое нагружение трансмиссии на режимах трогания
и переключения передач
2.1. Особенности нагружения основных деталей трансмиссии
при трогании и переключении передач
2.2. Методы аналитического описания динамического нагру -жения основных деталей трансмиссии при трогании и переключении передач
2.3. Экспериментальные исследования режимов трогания и переключения передач
2.3.1. Задачи и объекты экспериментальных исследований
2.3.2. Методико-аппаратурное обеспечение экспериментальных работ
2.3.3. Результаты экспериментального определения характеристик нагружения трансмиссии при трогании и переключении передач
2.4. Анализ закономерностей формирования характеристик
функций распределения динамических крутящих моментов

в трансмиссии при трогании и переключении передач
2.5. Методика расчетного определения характеристик функций распределения динамического момента в трансмиссии 65 Выводы по главе
3. Расчетно-экспериментальное исследование процессов формирования колебаний в трансмиссии неровностями дороги
3.1. Характеристики ровности дорожной поверхности
3.2. Анализ кинематических характеристик колеса в составе динамической системы поступательно движущихся масс
3.3. Особенности воздействия коротких неровностей на трансмиссию через ведущие и ведомые колеса
3.4. Экспериментальные исследования процессов динамического нагружения трансмиссии при проезде коротких неровностей дороги
3.4.1. Задачи и методика проведения экспериментов
3.4.2. Результаты экспериментального исследования динамических процессов в трансмиссии при проезде единичной неровности
3.4.3. Резонансные колебательные процессы в трансмиссии колесной машины при движении по коротким периодичес -ким неровностям
3.4.4. Анализ результатов экспериментальных исследований и обоснование теоретических положений и зависимостей
3.5. Основные положения методики моделирования нагруженнос-ти трансмиссии колесной машины от воздействия коротких неровностей дороги
Выв еды по главе
4. Снижение интенсивности низкочастотных колебаний в трансмиссии кслесной машины

4.1. Критерии оценки динамической нагруженности трансмиссий колесных машин
4.2. Методологические вопросы и анализ некоторых рекомендаций по снижению низкочастотных динамических нагрузок в трансмиссии
4.3. Разработка и определение параметров расчетной динамической схемы машинного агрегата с подвижным креплением кузова
4.4. Моделирование процессов трогания колесной машины с подвижным кузовом
4.5. Динамические характеристики трансмиссии при воздействии
периодических неровностей дороги
Выводы по главе
5. Долговечность трансмиссий колесных машин при низкочастотном динамическом нагружении
5.1. Нагрузочные режимы трансмиссии на основе разложения нагрузок на составляющие
5.2. Методика расчетной оценки циклонапряженности основных деталей трансмиссии с учетом динамического нагружения
на режимах трогания и переключения передач
5.3. Расчет коэффициентов приведения форсированных полигонных испытаний трансмиссий на надежность
5.4. Некоторые рекомендации по интенсификации низкочастотных колебательных процессов в трансмиссии при форсированных полигонных испытаниях
Выводы по главе
Заключени е
JI и т е р а т у р а
П р и л о ж е н и

изводства Апрелевского опытного завода средств автоматики и контроля.
Питание датчиков и тензометрической аппаратуры осуществлялось, как правило, от бортовых аккумуляторных батарей транспортных средств, и только питание тензоусилителей - от дополнительных батарей типа 6СТ-128 или 6СТ-54, так как тензоусилители чувствительны к колебаниям напряжения питающей сети / 97 /. Схема коммутации тензометрической аппаратуры для исследования динамических процессов в трансмиссиях транспортных средств представлена на рис. 2.2.
Тарировка тензорезисторов на валах производилась или непосредственно на автомобилях, для чего использовались рычаги, динамометр и набор грузов, или на специальном баленсирном стенде. Тарировочные графики получались путем усреднения двух- трехкратно повторенных процессов нагружения - разгружения исследуемого вала во всем дипазоне предполагаемых величин крутящих коментов. При проведении тарировок использовался тот же комплект аппаратуры, что и при испытаниях.
2.3,3. Результаты экспериментального определения характеристик нагружения трансмиссии при трогании и переключении передач
Полученные экспериментальные осциллограммы регистрации режимов трогания и переключения передач обрабатывались методом случайных ординат. Считывание ординат должно производиться через равные углы поворота одного из валов трансмиссии / 38 /, но так как при переключении передач за время длительности переходного процесса скорость движения транспортного средства практически не изменяется, считывание можно производить через равные промежутки времени , величина которых должна удовлетворять условию / 38, 95 /.