Оценка нагруженности и долговечности кабин тракторов (на примере тракторов Т-150 и Т-150К)

• Автор: Боровик, Анатолий Павлович
• Шифр специальности: 01.02.06
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1984
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 210 c. : ил

Глава I. ОБЗОР ИССЛЕДОВАНИЙ ПРОЧНОСТИ КАБИН И КУЗОВОВ
МОБИЛЬНЫХ МАШИН
1.1. Направления исследований
1.2. Методы испытаний и оборудование
1.3. Выводы по обзору и задачи исследования
Глава 2. НАГРУЖЕННОСТЬ КАБИН СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫХ
ТРАКТОРОВ
2.1. Конструкции и повреждения кабин
2.2. Объекты исследования и условия эксплуатации
2.3. Методические особенности исследования
2.4. Закономерности процессов нагружения
Глава 3. МЕТОДЫ ОЦЕНКИ ДОЛГОВЕЧНОСТИ КАБИН
3.1. Совершенствование метода расчета долговечности
при одноосном напряженном состоянии
3.2. Расчет долговечности при плоском напряженном состоянии
3.3. Методика полигонных испытаний кабин
3.4. Методика стендовых испытаний кабин
Глава 4. РЕАЛИЗАЦИЯ РЕЗУЛЬТАТОВ ИССЛЕДОВАНИЙ
4.1. Совершенствование оборудования для ускоренных прочностных испытаний
4.2. Полигонные испытания кабин тракторов Т-150 и Т-150К и рекомендации заводу
4.3. Стендовые испытания кабин трактора Т-150К
4.4. Прогноз эксплуатационного ресурса кабин по результатам испытаний
4.5. Расчет экономического эффекта

4.6. Выводы
CIMC0K ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
ПРИЛОЖЕНИЯ
1. Программа тензометрического исследования кабин тракторов Т-150 и T-I50K
2. Таблицы амплитуд напряжений, нормированные спектральные плотности процессов изменения ускорений и напряжений в элементах кабин тракторов Т-150 и T-I50K
3. Распределение амплитуд перемещений и углов закручивания пола кабины тракторов Т-150 и T-I50K
4. Значения долговечностей и их соотношения при различных методах схематизации
5. Повреждения элементов кабин тракторов T-I5QK, зарегистрированные при испытании на полигоне и
в эксплуатации
6. Дополнительные данные к расчету экономического эффекта
7. Акты о внедрении

Основными направлениями экономического и социального развития СССР на 1981...1985 гг. и на период до 1990 г. наряду с увеличением производства тракторов предусмотрено повышение их на -дежности и производительности, снижение материалоемкости. Одним из металлоемких узлов трактора является кабина, обеспечивающая нормальные условия работы тракториста, от которых зависит производительность труда.
В настоящее время ведутся интенсивные работы по созданию совершенных кабин. Однако отсутствие данных о нагруженности и методик для ускоренной оценки долговечности кабин затрудняло создание кабин со сроком службы, равным сроку службы трактора. Трещины усталости способствуют ухудшению комфорта (повышают шум, вибрацию и запыленность), снижают прочность и, следовательно, защитные свойства кабин, увеличивают расходы на ремонт и замену кабин новыми. Поэтому решение научно-методических вопросов оценки нагруженности и долговечности тракторных кабин является актуальным.
Цель настоящей работы - установление статистических закономерностей нагружения кабин тракторов (на примере тракторов Т-150 и Т-150К) и совершенствование на этой основе методов оценки их долговечности.

ные максимальные усилия не превышали уровня 2,6 и 3,8 кН. Боковые усилия в передних опорах примерно в 1,8...2,6 раза выше,чем в задних (табл. 2.7).
Таблица 2
Величины максимальных и средних значений коэффициентов динамичности и усилий (кН) "в опорах кабины трактора Т-150К
Опоры Параметры поле поперек борозд У=7,5 М. ,* разбитая,-грунтовая; і дорога і І У=І8 Щ 1 4 ! трек У = полигона 10,5 М
с прицепом ЛІТС- т -9 1 і без орудий і :с плугої ЩДН-о-З,
Левая 1?1В макс. 12,80 8,00 11,80 8,40 9,40
перед- Кд макс. "8,10 5,45 6,80 5,70 6,25
няя Р1В ср* ч,05 2,30 3,75 2,20 2,65
Кд ср. 8,23 2,80 8,10 2,20 2,50
Р макс. 8,85 3,85 8,56 3,20 2,80
% ср. 1,60 0,75 1,30 1,25 1,15
?22 макс. 2,65 1,50 2,20 2,05 2,10
Р1Б ср* 0,75 0,85 0,75 0,70 0,75
Левая Р2£ макс. 2,20 1,55 1,70 1,55 1,60
задняя Р2Б ср* 1,40 0,45 0,55 0,60 0,65
Р2В макс. 18,70 8,85 12,00 10,50 11,90
Кд макс. 5,50 4,50 5,30 4,80 5,30
Р2В ср- 4,55 8,00 3,75 3,50 4,10
Кд ср. 2,80 2,10 2,35 2,25 2,45
Роп макс. 1,50 1,25 1,25 1,80 1,20
Р2П ср* 0,55 0,40 0,45 0,45 0,45
По результатам исследования подсчитаны величины коэффициентов динамичности Кд (табл. 2.7), необходимые для различных расчетов: