Разработка динамических гасителей угловых колебаний с дополнительными связями

• Автор: Степанова, Елена Петровна
• Шифр специальности: 01.02.06
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2002
• Место защиты: Омск
• Количество страниц: 176 с. : ил

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА 1. ДИНАМИЧЕСКОЕ ГАШЕНИЕ КОЛЕБАНИЙ И ПУТИ ЕГО
СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ
1.1. Общие сведения
1.2. Динамические гасители колебаний с дополнительными связями и
методы их разработки
1.3. Динамические гасители колебаний с трением
1.4. Задачи, положенные в основу диссертации
ГЛАВА 2. СТРУКТУРА И МАТЕМАТИЧЕСКИЕ МОДЕЛИ ЭНЕРГОЕМКИХ
ДИНАМИЧЕСКИХ ГАСИТЕЛЕЙ С ДИССИПАТИВНЫМИ ЭЛЕМЕНТАМИ
2.1. Структурные множества колебательных систем с зубчатыми
механизмами, упругими и диссипативными элементами
2.2. Математические модели движения приведенных масс колебательных
систем с диссипативными элементами
2.3. Критерии оценки эффективности и алгоритм поиска рациональных вариантов гасителей колебаний с диссипативными
элементами
2.4. Выводы по главе
ГЛАВА 3. АНАЛИЗ ТИПОВЫХ СТРУКТУРНЫХ ГРУПП ГАСИТЕЛЕЙ С
ТРЕНИЕМ
3.1. Типовые структурные группы гасителей с диссипативными
элементами
3.2. Динамический гаситель с корректором угловых колебаний..
3.3. Динамический гаситель с инерционным нагружателем
3.4. Динамический гаситель с дифференциальным механизмом
преобразования движения
3.5. Выводы по главе
ГЛАВА 4. ДИНАМИЧЕСКИЕ ГАСИТЕЛИ С ДВУМЯ
УРАВНОВЕШИВАЮЩИМИ КОНТУРАМИ
4.1. Особенности настройки гасителей
4.2. Параллельное расположение уравновешивающих контуров на объекте защиты
4.3. Последовательное расположение уравновешивающих контуров по отношению к объекту защиты
4.4. Внешнее и комплексное моментное уравновешивание корпусов и вращающихся валов машины
4.5. Учет диссипативных сил в динамических гасителях с двумя уравновешивающими контурами
4.6. Выводы по главе
ГЛАВА 5. К ВЫБОРУ ПАРАМЕТРОВ ДИНАМИЧЕСКИХ ГАСИТЕЛЕЙ
КОЛЕБАНИЙ
5.1. Разбег машинного агрегата, снабженного динамическим гасителем
5.2. Ограничения по выбору параметров гасителей, связанные с переходным режимом работы машины
5.3. Выводы по главе
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК
ВВЕДЕНИЕ
Характерная особенность современных машин - большие мощности, высокие скорости, значительные усилия, возникающие в процессе работы. Вместе с тем, быстроходные машины являются более производительными, легкими и экономичными. Все это создает тяжелые в динамическом отношении условия их эксплуатации. Соответственно при проектировании становится важным, а порой просто необходимым уменьшение динамической нагруженности кинематических цепей привода машины и вибрационной активности исполнительных и передаточных механизмов.
В этой связи актуальной является разработка новых эффективных средств уравновешивания и виброзащиты, отличающихся малыми габаритами, надежностью и высокими показателями, связанными с выполнением их целевой функции.
В развитие этой проблемы данная работа, в частности, посвящена исследованиям в области структурного синтеза и изучения свойств схемных вариантов динамических гасителей угловых колебаний с дополнительными связями и ориентирована на совершенствование технических идей и решений, заявленных, прежде всего в работах Терских В.П., Алексеева А.М., Генкина М.Д., Елисеева С.В., Коренева Б.Г., Швецова В.Т. и других исследователей.
В диссертации в качестве объекта исследования рассматриваются динамические гасители угловых колебаний, снабженные зубчатыми механизмами как устройствами, которые формируют дополнительные динамические связи, увеличивающие энергоёмкость и рабочий частотный диапазон этих гасителей. Значительное внимание отводится вопросам эффективного применения в гасителях данного типа диссипативных элементов, расширяющих их функциональные возможности.
Таким образом, целью данной работы является уточнение известных методов синтеза динамических гасителей с зубчатыми механизмами

- составление и описание ограничений по выбору параметров динамического гасителя с механизмом преобразования движения;
- решение собственно оптимизационных задач (оптимизационного синтеза).
При этом очевидно, последний этап связан с улучшением динамического состояния конкретной машины, особенности динамики и эксплуатации которой во многом уточняют постановку задачи оптимизационного синтеза.
Первые два этапа являются общими при проектировании широкого класса машин и по этой причине детально рассматриваются в диссертации.