Оценка влияния параметров современных амортизаторов удара на продольную динамику поезда

• Автор: Гуров, Александр Михайлович
• Шифр специальности: 01.02.06
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2007
• Место защиты: Орел
• Количество страниц: 131 с. : ил.

1 СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА, ЦЕЛЬ И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ
1.1 Состояние вопроса, обзор современных исследований в области продольной динамики
1.2 Цель и задачи исследования
2 ОСНОВНЫЕ ТИПЫ СОВРЕМЕННЫХ АМОРТИЗАТОРОВ УДАРА И
ИХ МАТЕМАТИЧЕСКИЕ МОДЕЛИ
2.1 Основные типы современных амортизаторов удара
2.1.1 Пружинно-фрикционные амортизаторов удара
2.1.2 Полимерно-фрикционные амортизаторов удара
2.1.3 Гидравлические и гидрополимерные амортизаторов удара
2.1.4 Эластомерные и эластомерно-фрикционные амортизаторов удара
2.2 Математические модели амортизаторов удара
2.2.1 Математические модели пружинно-фрикционных амортизаторов удара
2.2.2 Математические модели фрикционно-полимерных амортизаторов удара
2.2.3 Математические модели гидрополимерных амортизаторов удара
2.2.4 Математические модели эластомерных и фрикционно-эластомерных амортизаторов удара
2.3 Экспериментальные исследования амортизаторов удара
2.3.1 Статические испытания
2.3.2 Динамические испытания
2.4 Результаты идентификации математических моделей амортизаторов уда-

2.5 Выводы
3 МЕТОДИКА ИМИТАЦИОННОГО МОДЕЛИРОВАНИЯ УСЛОВИЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ВАГОНОВ
3.1 Математические модели вагонов и локомотивов
3.2 Расчетные схемы соударения вагонов
3.3 Моделирование поездных режимов
3.4 Статистические данные по распределению скоростей и масс вагонов
3.5 Расчетная оценка показателей работы амортизаторов удара
3.6 Выводы
4 СРАВНИТЕЛЬНАЯ ОЦЕНКА ВЛИЯНИЯ СОВРЕМЕННЫХ АМОРТИЗАТОРОВ УДАРА НА ПРОДОЛЬНУЮ ДИНАМИКУ ПОЕЗДА
4.1 Сравнение продольных сил в однородных и неоднородных поездах
4.2 Исследование продольной динамики поезда для режима пуска в

4.3 Исследование продольной динамики поезда для режима торможения
4.4 Исследование продольной динамики при движении тяжеловесных поездов
4.5 Исследование силовых характеристик перспективных амортизаторов удара при переходных режимах движения поезда
4.6 Оценка нагруженности вагона в эксплуатации
4.7 Исследование влияния параметров силовой характеристики амортизатора удара на продольную динамику поезда
4.7.1 Влияние силы начального статического сжатия эластомерного амортизатора удара на продольную нагруженность вагона

4.7.2 Влияние коэффициента необратимого поглощения энергии (диссипации) полимерного амортизатора удара на продольную нагруженность
вагона
4.8 Выводы
ВЫВОДЫ
ЛИТЕРАТУРА

вагонов (таблица 3.10). В дальнейших расчетах использовались характеристики типичных вагонов [112]. Структура перевозимых грузов отражена в таблице 3.11.
Общее количество отправленных основных грузов в 2004 г., составило 1066078 тыс. тонн, общий тоннаж - 1220905 тыс. Оставшиеся 154827 тыс.тонн
приходятся на прочие грузы [153].
Таблица 3.1 Структура груженых и порожних вагонов
Тип вагона Доля вагонов в парке Доля груженых вагонов Доля порожних вагонов
Крытый 0,11 0,06501 0,04499
Платформа 0,1 0,0591 0,0409
Полувагон 0,33 0,19503 0,13497
Цистерна 0,23 0,13593 0,09407
Хоппер 0,13 0,07683 0,05317
Прочие 0,1 0,0591 0,0409
На основании данных приведенных выше, в таблице 3. 2 показано сопоставление перевозимых грузов и типов вагонов, тоннаж основных грузов и их доля в общем обороте грузов за год.
Таблица 3.12 Соответствие вагонов и перевозимых грузов
Наименование груза Тыс. тонн Доля в общей отправке Тип вагона, перевозящего груз
Каменный уголь 273510 0,224 Полувагоны
Нефтяные грузы 209067 0,171 Цистерны, (8-осные - 4.5%)
Строительные грузы 184023 0,151 Крытые вагоны, Полувагоны
Руда железная и марг. 99254 0,081 Полувагоны
Черные металлы 71126 0,058 Полувагоны
Лесные грузы 59248 0,049 Полувагоны
Хим. и мин. удобрения 41534 0,034 Хопперы
Химикаты и сода 32122 0,026 Хопперы
Цемент 32386 0,027 Хопперы
Лом черных металлов 25376 0,021 Полувагоны, платформы
Зерно и продукты перемола 21084 0,017 Хопперы, крытые вагоны
Кокс 12606 0,01 Полувагоны
Цветные металлы 4742 0,004 Полувагоны
Прочие грузы 154827 0,127 Крытые, прочие вагоны