Стабилизация выходных параметров клинового гасителя колебаний при варьировании массы загрузки железнодорожного вагона

• Автор: Михайлов, Николай Викторович
• Шифр специальности: 01.02.06
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2006
• Место защиты: Орел, Самара
• Количество страниц: 174 с. : ил.

УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ
1. СОСТОЯНИЕ СПОСОБОВ И СРЕДСТВ ОБЕСПЕЧЕНИЯ ФУНКЦИОНАЛЬНОЙ НАДЕЖНОСТИ ЭЛЕМЕНТОВ И АГРЕГАТОВ СИСТЕМЫ РЕССОРНОГО ПОДВЕШИВАНИЯ С ФРИКЦИОННЫМИ ГАСИТЕЛЯМИ КОЛЕБАНИЙ ТЕЛЕЖЕК ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ ПРИ ПОРОЖНЕМ И ЗАГРУЖЕННОМ ПРОБЕГЕ
1.1. Виды и взаимосвязь колебаний подвижного состава
1.2. Анализ амплитудно-частотного спектра динамических воздействий при железнодорожных перевозках
1.3. Анализ состояния исследований динамики рельсовых экипажей
1.3.1 Общие сведения
1.3.2 Краткий обзор исследований в области динамики сложных механических систем
1.4. Тенденции развития и перспективы совершенствования объемных
и качественных показателей грузового вагонного хозяйства РФ
1.5. Определение цели и постановка задач исследования
2. КОНСТРУКТИВНЫЙ ПОИСК И АНАЛИТИЧЕСКОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ РАБОТОСПОСОБНОСТИ ТЕЛЕЖЕК МОДЕЛИ 18-100 С КЛИНОВЫМ ГАСИТЕЛЕМ КОЛЕБАНИЙ ПРИ ВАРЬИРОВАНИИ МАССЫ ГРУЗОВОГО ВАГОНА
2.1. Модели транспортных машин и агрегатов
2.1.1. Общие сведения о модульной классификации динамических моделей транспортных машин и агрегатов
2.1.2. Компьютерное моделирование динамики рельс, экипажей
2.2. Конструктивные особенности тележки 18-100 грузовых вагонов и перспективы создания на ее основе тележек нового поколения

2.3. Клиновой гаситель колебаний: конструктивное исполнение, расчет и известные направления совершенствования динамического качества серийной конструкции
2.4. Конструкция и расчет усовершенствованной конструкции клинового гасителя колебаний (его вариантов)
2.4.1 Конструктивное исполнение вариантов усовершенствованного клинового гасителя колебаний тележки модели 18-100
2.4.2 Расчет усовершенствованной конструкции клинового гасителя колебаний
2.4.2.1. Определение коэффициента относительного трения
клинового гасителя колебаний
2.5. Моделирование работы кинематической связки «клиновой гаситель колебаний тележки-вагон» при варьировании параметров нагружения
2.6. Выводы
3. ИССЛЕДОВАНИЕ ДИНАМИКИ СИСТЕМЫ «ПРУЖИННЫЙ КОМПЛЕКТ ТЕЛЕЖКИ МОДЕЛИ 18-100 С КЛИНОВЫМ ГАСИТЕЛЕМ КОЛЕБАНИЙ-ГРУЗОВОЙ ВАГОН» ПРИ ВАРЬИРОВАНИИ СКОРОСТИ ДВИЖЕНИЯ И МАССЫ ЗАГРУЗКИ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
3.1. Учет сил трения на поверхностях фрикционного клина в математических моделях колебаний вагона
3.2. Моделирование работы системы «пружинный комплект тележки 18-100 с клиновым гасителем колебаний - грузовой вагон» с учетом амплитудно-частотного спектра транспортных нагрузок и массы загрузки железнодорожного вагона
3.3. Выводы
4. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ РАБОТОСПОСОБНОСТИ СЕРИЙНОЙ И УСОВЕРШЕНСТВОВАННОЙ КОНСТРУКЦИЙ КЛИНОВОГО ГАСИТЕЛЯ КОЛЕБАНИЙ ТЕЛЕЖКИ МОДЕЛИ
18-100 ПРИ ВИБРО-, УДАРОНАГРУЖЕНИИ
4.1. Оценка работоспособности имитатора гасителя колебаний в режиме работы с односторонним клином (серийная конструкция)
4.2. Оценка работоспособности имитатора гасителя колебаний в режиме двухстороннего клина (усовершенствованная конструкция)
4.3. Выводы
5. КОНСТРУКТОРСКО - ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ ДИАГНОСТИРОВАНИЯ ПАРАМЕТРОВ СМЕЩЕНИЯ НАДРЕССОРНОЙ
БАЛКИ И БОКОВИН ТЕЛЕЖКИ МОДЕЛИ 18
5.1 Общие рекомендации по проектированию фрикционного гасителя колебаний с рациональными выходными параметрами
5.2. Диагностические системы и устройства оценки работоспособности динамически нагруженных звеньев транспортной техники
5.3. Конструкторско-технологические основы диагностирования статических параметров элементов и узлов тележки 18-100 с клиновым гасителем колебаний для выбраковки неисправных вагонов
5.4. Выводы
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
ПРИЛОЖЕНИЕ П. 1.Выборочные сведения о сходе вагонов грузовых поездов по техническим неисправностям, сопряженным с работоспособностью клинового гасителя колебаний
ПРИЛОЖЕНИЕ П.2.Конструкторско-технологические аспекты совершенствования технологической оснастки демонтажа пружинного комплекта тележки модели 18
ПРИЛОЖЕНИЕ П.З.Акт внедрения результатов работы в СамГАПС
ПРИЛОЖЕНИЕ П.4.Акт внедрения результатов работы на Кбш. ж.д

Примером такого дополнения служат некоторые способы управления динамической системой гидропневмоагрегатов за счет регулирования инерционной нагрузки (массы) исполнительного органа при рабочем ходе и рассеивания его энергии путем преобразования поступательного движения в иные формы движения присоединенных масс, например, во вращательное или ортогонально поступательное.
Разумеется, что приведенные на рисунках 2.1 - 2.3 классификации не обладают исчерпывающей полнотой и требуют развития и дополнения.
Охарактеризованная выше попытка создания классификационных структур нацелена на поиск путей систематизации расчетов всего многообразия динамических моделей современных агрегатов, эксплуатируемых и разрабатываемых для перспективных объектов. Очевидно, что возможности такой систематизации определяются качеством разработки «модулей», комбинацией которых по определенным правилам могут быть построены динамические модели различных видов. Представление динамических моделей как сочетание модулей различного типа обеспечивает корректную разработку компьютерных программ для комплексной оценки транспортных машин и механизмов, а, следовательно, автоматизацию самого процесса расчета.
2.1.2. Компьютерное моделирование динамики рельсовых экипажей
Моделирование динамики рельсовых экипажей путем их представления системой абсолютно твердых и/или деформируемых тел является наиболее распространенным методом исследования ходовой динамики проектируемых вагонов и локомотивов, параметрической и структурной оптимизации, сравнения динамических свойств различных типов РЭ, исследования поведения РЭ в некоторых нестандартных ситуациях (например, моделирование процессов схода).