Выбор формы участка торможения контейнеров пневмотранспортной системы

• Автор: Лемак, Степан Степанович
• Шифр специальности: 01.02.01
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1984
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 126 c. : ил

В в е д 8 н и е
I глава. Постановка задачи о движении контейнера $
на участке торможения
§ 1.1.Особенности эксплуатации пневмотранспортных э
систем и тормозные устройства
§ 1.2.Фрикционный участок торможения криволи
нейной формы
§ 1.3.Движение точечного контейнера по
тормозному участку
П глава. Выбор формы тормозного участка
§ 2.1.Постановка вариационной задачи
§ 2.2.Описание метода приближенного решения
задачи выбора оптимальной пространственной кривой
§ 2.3.Решение задачи оптимизации при переменном 4
кручении кривой
§ 2.4-.Решение задачи оптимизации при переменных
кривизне и кручении кривой
Ш глава. Изучение процесса торможения с учетом
конечных размеров контейнера
§ 3.1.Геометрия и кинематика движения контейнера
§ 3.2.Вывод уравнений движения контейнера по 84тормоз ному участку
§ 3.3. Анализ процесса торможения на участках
выбранной формы
3 а кл юч е н и е
Ли т е ра ту ра

В настоящее время как в нашей стране, так и за рубежом большое внимание уделяется разработке систем трубопроводного контейнерного пневмотранспорта (ТПК), /е-б] , [ч8-5й] . Системы ТПК предназначены для транспортирования по трубопроводам в специальных контейнерах различных промышленных грузов. Контейнеры оборудованы колесным опорно-ходовым аппаратом и перемещаются по трубопроводу под действием давления воздуха, который подается в начало трубопровода нагнетательными станциями. Технические характеристики действующих пневмотранспортных систем приведены в табл. 1.1. Во многих случаях системы ТПК имеют преимущества перед традиционными видами транспорта. Их применение позволяет эффективно решать задачи транспортирования на расстояние от нескольких сот метров до десятков километров угля, руды, строительных материалов, бытовых отходов городов, почты, книг и других грузов.
Для систем ТПК характерна: простота конструкций, небольшая численность обслуживающего персонала, большая степень автоматизации, независимость эксплуатации от природно климатических условий, возможность использования в стесненных производственных условиях и густонаселенных жилых районах, возможность транспортирования грузов, отравляющих атмосферу или требующих защиты от влияния внешней среды.
Важным элементом пневмотранспортной системы, работа которого во многом определяет пропускную способность ТПК, является участок торможения контейнеров. Исследованию тормозных устройств систем ТПК посвящено большое количество работ /47 » [э-ю], [и] , [гт] , А-б/ . Анализ работы существующих
Характеристики систем ТПК, построенных в СССР
Таблица І.І.
Место строительства, марка системы, предприятие-разработчик Диаметр трубопровода (мм), тип системы Дальность (км) Грузопоток т/час Вид груза
I. Карьер Сычевского ГОКа,Московская обл. (ТПК—3), ВНИИПИтранспрогресс 1220 двухтрубная 3,0 320 песчано-гравийная смесь
2. Карьер - завод ЖБК (Лило-І, КПТ-І) г.шулавери, Грузинская ССР 1020 однотрубная 2,2 50 щебень
К арьер - завод ЖБК (Лило-2, КПТ-2) г.Тбилиси, СКВ "Транспрогресс" 1220 двухтрубная 40,0 200 щебень
4. Карьер - асфальто-бетонн ый завод (КПТ-28) г.Берники, Тульская обл. СКБ "Транспрогресс" 1220 двухтрубная 2,3 22 і -р- щебень
5. Шахта "Объединенная" - "Торззская" 1020 1,5 40 антрацит
г.Торез, Донецкая обл.
двухтрубная
6. Речпорт - завод ЖБК (ТПК-І) г.Дзержинск, Горьковская обл. ВНИИПИтранспрогресс
1220
однотрубная
7,0

песок,щебень

Щи*
0,032
0,08
- 0,08

1 1 1 1 1 1 п " I
' -I ' Г-Г 1 Г-* 'Т 1 ! ■ , и ! 1 : ! '■г^п 1.. 2 I Ч ■ • I 1 * ■ 1 { >•1 ". л - -‘■-.-V
л—1

3 (м)
Рис. 2.1. Кривизна - I и кручение - 2 кривой в зависимости от длины дуги в

0,6
0,4
0,2

гуЛ
4 3-^/ •+• х
• <уС ^ X —
1,0 2,0 §щх{0Рис. 2.2. Относительная погрешность линейного приближения при варьировании кривизны для функционалов:
1 - 7» ' 2 - Ъ' 3 - Ъ; 4' 7* •