Стратегия формирования опорной сети логистических центров и обеспечения их рыночной жизнеспособности : на примере Байкальского региона

• Автор: Кашпурова, Оксана Владимировна
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2013
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 200 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА 1. ВЛИЯНИЕ ГЕОЭКОНОМИЧЕСКОГО ПОЛОЖЕНИЯ РОССИИ НА СТРАТЕГИЮ РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТА И ФОРМИРОВАНИЕ ОПОРНОЙ СЕТИ ЛОГИСТИЧЕСКИХ ЦЕНТРОВ
1.1. СТРА ТЕГИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ РАЗВИТИЯ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ В ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЕ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
1.2. ОСОБЕННОСТИ ГЕОЭКОНОМИЧЕСКОГО ПОЛОЖЕНИЯ БАЙКАЛЬСКОГО РЕГИОНА РФ И ЕГО РОЛЬ В РЕАЛИЗАЦИИ ТРАНЗИТНОГО ПОТЕНЦИАЛА РОССИИ В СИСТЕМЕ МЕЖДУНАРОДНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ КОРИДОРОВ
1.3. СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ И ТЕНДЕНЦИИ РАЗВИТИЯ РЫНКА ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКИХ УСЛУГ В БАЙКАЛЬСКОМ РЕГИОНЕ!?,
ГЛАВА 2. РАЗРАБОТКА СТРАТЕГИИ РАЗВИТИЯ РЕГИОНАЛЬНЫХ ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКИХ ЦЕНТРОВ (РТЛЦ) И ОБЕСПЕЧЕНИЯ ИХ РЫНОЧНОЙ ЖИЗНЕСПОСОБНОСТИ
2.1. МЕТОДОЛОГИЧЕСКИЙ ПОДХОД К СОЗДАНИЮ ЛОГИСТИЧЕСКИХ ЦЕНТРОВ (ЛЦ) В СТРАНАХ ЕВРОПЕЙСКОГО СОЮЗА (ЕС) И ОСОБЕННОСТИ ФОРМИРОВАНИЯ ЛЦ В РОССИИ
2.2. РАЗРАБОТКА КЛАСТЕРНОЙ МОДЕЛИ ОРГАНИЗАЦИОННО-Ф УНКЦИОНАЛЬНОЙ СТР УКТУРЫ МУ ЛЬ БИМОДАЛЬНОГО РЕГИОНАЛЬНОГО ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКОГО ЦЕНТРА (РТЛЦ), ВЫПОЛНЯЕМОЙ МИССИИ, СТРА ТЕГИЧЕСКИХ ЦЕЛЕЙ И ЗАДА Ч

2.3. СТРА ТЕГИЧЕСКОЕ ПЛАНИРОВАНИЕ РАЗВИТИЯ ОПОРНОЙ СЕТИ

Р ТЛЦ И ОБЕСПЕ ЧЕНИЯ ИХ РЫНО ЧНОЙ ЖИЗНЕСПОСОБНОСТИ
ГЛАВА 3. РЕАЛИЗАЦИЯ СТРАТЕГИИ РАЗВИТИЯ СИСТЕМЫ РТЛЦ И ОБЕСПЕЧЕНИЯ ИХ РЫНОЧНОЙ ЖИЗНЕСПОСОБНОСТИ НА ПРИМЕРЕ БАЙКАЛЬСКОГО РЕГИОНА
3.1. СТРА ТЕГИЯ ФОРМИРОВАНИЯ ОПОРНОЙ СЕТИ РТЛЦ В БАЙКАЛЬСКОМ РЕГИОНЕ В УВЯЗКЕ С РАЗВИТИЕМ НАЦИОНАЛЬНЫХ И МЕЖДУНАРОДНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ КОРИДОРОВ
3.2. ФОРМИРОВАНИЕ ПОТЕНЦИАЛА И КОНКУРЕНТНЫХ ПРЕИМУЩЕСТВ РТЛЦ НА ПРИМЕРЕ ТЕРРИТОРИАЛЬНОГО ЦЕНТРА ФИРМЕННОГО ТРАНСПОРТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ (ТЦ ФТО) ВОСТОЧНОСИБИРСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ
3.3. ОБЕСПЕЧЕНИЕ РЫНОЧНОЙ ЖИЗНЕСПОСОБНОСТИ ЛОГИСТИЧЕСКИХ ЦЕНТРОВ НА ОСНОВЕ СОЗДАНИЯ
КОНКУРЕНТОСПОСОБНОЙ ИНТЕГРИРОВАННОЙ ТРАНСПОРТНОЛОГИСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

ПРИЛОЖЕНИЕ 1. ПОНЯТИЕ И МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ РЫНОЧНОЙ ЖИЗНЕСПОСОБНОСТИ ЛОГИСТИЧЕСКИХ ЦЕНТРОВ НА ОСНОВЕ РЕАЛИЗАЦИИ РЕСУРСНОГО, ОРГАНИЗАЦИОННО-УПРАВЛЕНЧЕСКОГО И КАДРОВОГО ПОТЕНЦИАЛА
ПРИЛОЖЕНИЕ 2. КОНЦЕПТУАЛЬНЫЕ ОСНОВЫ РАЗРАБОТКИ БИЗНЕС-ПЛАНА СОЗДАНИЯ РЕГИОНАЛЬНОГО МУЛЬТИМОДАЛЬНОГО ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКОГО ЦЕНТРА (МТЛЦ) В ИРКУТСКОМ
ПРИЛОЖЕНИЕ 3. ОСНОВНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ К ВЫБОРУ ПЛОЩАДКИ ДЛЯ РАЗМЕЩЕНИЯ РТЛЦ В ИРКУТСКОМ ТРАНСПОРТНОМ УЗЛЕ РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ПЛОЩАДЕЙ ОБЪЕКТОВ РТЛЦ ПО ФУНКЦИОНАЛЬНЫМ ПРИЗНАКАМ И ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ОСНОВНЫХ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ЭЛЕМЕНТОВ РТЛЦ ПО ПРОЕКТАМ-АНАЛОГАМ

ТРАНСПОРТНОМ УЗЛЕ МОСКВА 2013 ГОД.

ВВЕДЕНИЕ
В условиях интернационализации мировой экономики и вступления России в ВТО, расширения международного сотрудничества и формирования глобальной системы Панъевропейских и Евроазиатских международных транспортных коридоров (МТК) актуализируются проблемы комплексного развития транспорта и логистической инфраструктуры, повышения качества транспортнологистического сервисного обслуживания клиентуры в соответствии с международными стандартами.
Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 года в качестве одной из целевых установок определила интеграцию в мировое транспортное пространство, развитие экспорта транспортных услуг и реализацию транзитного потенциала страны в системе МТК. Одной из главных задач, направленных на достижение поставленной цели, является развитие логистической инфраструктуры и формирование на территории РФ в крупных транспортных узлах опорной сети мультимодальных логистических центров, обеспечивающих высокий уровень сервисного обслуживания товароматериальных и сопутствующих потоков, следующих по национальным и международным транспортным коридорам.
Подпрограмма "Развитие экспорта транспортных услуг" Федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы Российской Федерации (2011 -2015 годы)" включает в себя проекты развития транспортно-логистической инфраструктуры. Наиболее крупные логистические комплексы предусмотрены к созданию в Московском и Северо-Западном регионе, Нижнем Новгороде, Республике Татарстан, Екатеринбурге, Краснодарском крае, в Сибири и на Дальнем Востоке.
Геополитические интересы России потребовали объявления Байкальского региона и Дальнего Востока стратегическими регионами России, для которых должны быть созданы центры притяжения товароматериальных, информационных, людских и финансовых потоков. Как показывает зарубежный

Состояние автотранспортной отрасли в регионе и ее роль в развитии транспортно-логистической системы можно охарактеризовать следующими показателями. На долю автотранспорта приходится в стоимостном выражении более 80% грузов - товаров народного потребления и питания. По данным статистики, в области насчитывается 14 тыс. грузовых транспортных средств.
Одной из проблем развития автотранспортного хозяйства Иркутской области следует назвать отсутствие стоянок как в непосредственной близости от города, так и по трассе для отдыха водителей. Следовательно, необходимо создавать крупные придорожные комплексы, которые будут включать в себя кафе, автостоянки, заправки и центры по техническому обслуживанию транспорта. В проектах автодорог в настоящее время предусматриваются участки для их размещения.
Для развития транспортно-логистической системы в Иркутской области необходимо установить партнерские взаимовыгодные отношения между властью и бизнесом. Власть и бизнес должны совместно развивать придорожную инфраструктуру, строительство крупных логистических центров и создавать условия для развития бизнеса в транспортной сфере. Предложен механизм проектного управления, в котором государству предлагается оказывать преференции таким транспортно-инфраструктурным проектам, поддерживать деятельность проектного управляющего, который бы курировал работу в этом направлении, а также проводить конкурс инвестиционных проектов, обеспечить согласование земельных участков под строительство и обустройство парковочных площадок, складских помещений, логистических центров.
Развитие транспортной инфраструктуры создаст условия для освоения богатой минерально-сырьевой базы и реализации проектов по созданию зон опережающего развития не только Иркутской области, но и Забайкалья и Дальнего Востока. Это связано с транзитной и связующей функцией Иркутской области в силу ее географического положения для регионов Дальнего Востока, Восточной и Западной Сибири. Опережающее развитие транспортной