Теория и методология формирования устойчивого развития автомобильной промышленности

• Автор: Платко, Алла Юрьевна
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 2013
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 323 с. : ил.

Содержание
Введение

Глава 1 Концептуальная модель устойчивого развития

1.1 Перспективы высокотехнологичного развития автомобильной промышленности Российской Федерации
1.2 Теоретические аспекты и основные компоненты устойчивого развития автомобильной промышленности

1.3 Опыт устойчивого развития зарубежных автопроизводителей

1.4 Анализ возможностей обеспечение экологической и экономической безопасности традиционными и инновационными методами
1.5 Обоснование концептуального перехода автомобильной промышленности к парадигме устойчивого развития
1.6 Выводы
Глава 2 Теория и методы оценки стратегического поведения предприятий автомобильной отрасли в условиях реализации концепции устойчивого развития
2.1 Возможные варианты стратегического развития автопрома с учетом изменения тенденций внутренней и внешней среды
2.2 Ограничения для автопроизводителей, обусловленные принципами устойчивого развития и ориентацией на эволюционную стратегию развития
2.3. Теория и методы оценки эколого-экон омической безопасности
2.4 Определение типа логического управления взаимосвязями элементов производственно-технологической системы в автомобилестроении
2.5 Практический выбор параметров в задаче со многими

критериями при формировании оптимальных экономических решений
2.6 Выводы
Глава 3 Реструктуризация бизнес-процессов с учетом экологоэкономической эффективности на предприятиях
автомобилестроительного комплекса
3.1 Методологические подходы к реструктуризации бизнес-процессов
3.2 Специфика бизнес-планирования производственнотехнологических единиц автомобильной отрасли
3.3 Методические подходы к оценке риска принятия экологоэкономического решения
3.4 Разработка системы критериальных оценок предприятий автомобильной промышленности в условиях реализации модели устойчивого развития
3.5 Выводы
Глава 4 Разработка комплексной системы оценки экономической эффективности промышленно-технологической системы
4.1 Модель исследования экономической эффективности на
стадии проектирования инновационной автомобильной техники и компонентов
4.2 Модель исследования экономической эффективности на
стадии производства инновационной автомобильной техники и компонентов
4.3 Модель исследования экономической эффективности на
стадии эксплуатации автомобильной техники
4.4 Модель исследования экономической эффективности на
стадии утилизации и рециклинга автомобильной техники
4.5 Разработка алгоритма экономического аудита качества на предприятиях автомобилестроительного комплекса

4.6 Выводы
Глава 5 Формирование экономического потенциала устойчивого развития автомобильной отрасли
5.1 Концептуальная схема преобразований в автомобильной промышленности при переходе к устойчивому развитию
5.2 Методический подход к формированию и оценке устойчивого развития
5.3 Принципы выбора портфеля экономических преобразований в автомобилестроении
5.4 Дополнительные пути минимизации риска сокращения доходности от хозяйственно-экономической деятельности автомобилестроительных предприятий
5.4.1 Интеграция автомобильного производства и промышленного потребления на внутреннем рынке
5.4.2 Формирование эколого-экономической ответственности за принятие управленческих решений
5.5 Общая структура методологии устойчивого развития автомобильной промышленности
5.6 Выводы
Заключение
Список литературы

Рисунок 1.2 - Трансформационный эко-переход микроэкономической системы в макроэкономическую систему
Согласно представленным рассуждениям можно выделить три уровня изменения динамической системы (рисунок 1.4):
I - микроуровень (уровень малых и средних предприятий).
II - уровень эмерджентности (корпоративный уровень);
III - макроуровень (общеотраслевой уровень);
В таком случае, во-первых, речь может идти, в зависимости от внутреннего синергетического потенциала предприятий автомобильной отрасли, об их способности пройти технологическое перевооружение и обеспечении минимизации техногенной нагрузки на экологическую составляющую региона (переход А на рисунке 1.4). Во-вторых, о целенаправленной государственной политике поддержки и развития экологически чистых производств замкнутого цикла, с учетом формирования единой базы экологических, социальных ограничений и допустимых к использованию на данной территории промышленных технологий (переход В на рисунке 1.4).