Управление стратегической конкурентоспособностью судостроительного комплекса в условиях глобальной конкуренции

• Автор: Ветрова, Елена Николаевна
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 2013
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 425 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
РАЗДЕЛ 1. АНАЛИЗ РАЗВИТИЯ МИРОВОГО РЫНКА СУДОСТРОЕНИЯ И ТЕНДЕНЦИЙ ЕГО ГОСУДАРСТВЕННОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ
ГЛАВА 1. АНАЛИЗ ЭВОЛЮЦИИ РАЗВИТИЯ МИРОВОГО РЫНКА
СУДОСТРОЕНИЯ
1Л. Основные тенденции развития мирового рынка военно-морской техники
1.2. Рынок мирового гражданского судостроения
1.3. Исследование роли российского судостроения на мировом рынке
ГЛАВА 2. ГОСУДАРСТВЕННОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ РАЗВИТИЯ СУДОСТРОЕНИЯ В КОНКУРЕНТНОЙ СРЕДЕ
2.1. Влияние конкурентной среды на трансформацию стратегии судостроения в России
2.2. Обзор состояния и тенденций государственного регулирования судостроения в глобальном контексте
2.3. Сущность и содержание промышленной политики в судостроении
2.4. Оценка эффективности преобразований в промышленном секторе российской экономики: достижения и проблемы
РАЗДЕЛ 2. СТРАТЕГИЧЕСКАЯ КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТЬ КАК
ОБЪЕКТ УПРАВЛЕНИЯ
ГЛАВА 3. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ КОНКУРЕНЦИИ НА ГЛОБАЛЬНЫХ РЫНКАХ
3.1. Содержание основных концепций конкуренции в современной экономике
3.2. Особенности конкуренции на глобальных и локальных рынках
3.3. Особенности конкуренции на рынке судостроения
ГЛАВА 4. СТРАТЕГИЧЕСКАЯ КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТЬ КАК ЭКОНОМИЧЕСКАЯ КАТЕГОРИЯ И ОБЪЕКТ УПРАВЛЕНИЯ
4.1. Содержание конкурентоспособности в условиях глобальной конкуренции
4.2. Структурирование конкурентоспособности и особенности формирования конкурентных преимуществ на различных уровнях
4.3. Особенности стратегической конкурентоспособности, как экономической категории и объекта управления
РАЗДЕЛ 3. ФОРМИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ СТРАТЕГИЧЕСКОЙ КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТЬЮ
ПРОМЫШЛЕННОГО КОМПЛЕКСА В СУДОСТРОЕНИИ
ГЛАВА 5. КОНЦЕПЦИЯ ПОСТРОЕНИЯ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ СТРАТЕГИЧЕСКОЙ КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТЬЮ
ПРОМЫШЛЕННОГО КОМПЛЕКСА В СУДОСТРОЕНИИ
5.1. Теоретические основы формирования системы управления стратегической конкурентоспособностью судостроительного комплекса: сущность и содержание, функции и принципы построения
5.2. Теоретические и методологические подходы к формированию системы управления стратегической конкурентоспособностью
5.3. Формирование концептуальной модели системы управления стратегической конкурентоспособностью
5.4. Теоретические и методологические аспекты оценки эффективности управления стратегической конкурентоспособностью промышленного комплекса в судостроении
ГЛАВА 6. МЕТОДОЛОГИЧЕСКИЕ И МЕТОДИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ФОРМИРОВАНИЯ СТРАТЕГИЧЕСКОЙ КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТИ СУДОСТРОИТЕЛЬНОГО КОМПЛЕКСА
6.1. Формирование стратегического потенциала судостроительного комплекса как основы для повышения его стратегической конкурентоспособности
6.2. Мультипликатор стратегической конкурентоспособности хозяйственной системы в судостроении
6.3. Основные направления совершенствования промышленной политики в судостроении России
ГЛАВА 7. МЕТОДИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ УПРАВЛЕНИЯ СТРАТЕГИЧЕСКОЙ КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТЬЮ
СУДОСТРОИТЕЛЬНОГО КОМПЛЕКСА
7.1. Методические основы формирование системы критериев оценки эфективности управления стратегической конкурентоспособностью хозяйственной системы в судостроении
7.2. Особенности риск-менеджмента в системе управления стратегической конкурентоспособностью хозяйственной системы в судостроении
7.3. Разработка методических основ оценки стратегической привлекательности хозяйственной системы в судостроении России
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК
ПРИЛОЖЕНИЯ

ВВЕДЕНИЕ
Реализация стратегических целей модернизации российской экономики, ее перехода на инновационный тип развития невозможны без развития хозяйственного механизма функционирования основных рыночных субъектов, к которым относятся и крупные промышленные комплексы (ПК), в том числе и судостроительные, представленные хозяйственными системами на различных уровнях. Сфера их функционирования зачастую охватывает, не только национальный, но и глобальный рынок, а управление их конкурентоспособностью носит стратегический характер, что в определенной степени связано с прямым или, косвенным участием государства.
Важнейшим условием обеспечения стратегического развития ПК, является научное обоснование перспективных направлений повышения их конкурентоспособности, определение эффективных механизмов развития стратегически значимых секторов промышленности, в частности отечественного судостроительного комплекса (СК), обладающего значительным технологическим, производственным и интеллектуальным потенциалом.
Несмотря на значительное участие государства в трансформации российской промышленности, направленное на повышение конкурентоспособности предприятий, комплексов, отраслей на мировом рынке, результативность последних не всегда адекватна затратам ресурсов. При наличии ряда позитивных тенденций, позиции российских компаний стратегически значимых отраслей обрабатывающей промышленности в большинстве случаев неустойчивы, уровень конкурентоспособности низкий, эффективность функционирования недостаточна, что особенно проявляется в судостроении. Кроме того, присоединение России к ВТО создает риски ухудшения ситуации в отдельных отраслях национальной обрабатывающей промышленности, в частности, машиностроении (в т.ч. судовом машиностроении и приборостроении), перспективы которого Всемирным банком оцениваются как негативные.

Структура и динамика мирового транспортного флота по видам и тоннажу судов представлена в табл. 1.5, из данных которой видно, что наибольший удельный вес имеют танкеры, балкеры и контейнеровозы.
Таблица
Динамика структуры тоннажа мирового транспортного флота (удельный вес по
дедвейту, %)[214]
Год Тан- керы Химо- возы Газо- возы Бал- керы Комбини- рованные Контейне- ровозы Универ- сальные Рефриже- раторы Специализи- рованные Рол- керы Пасса- жир
1997 38,7 1,2 2,1 33,9 3 6,7 10,9 1 0,7 1.2 0
1998 38,3 1,2 2,1 34,5 2,6 7,4 10,3 1 0,9 1 0
1999 38,5 1.1 2,2 33,8 2,4 8,1 10,1 1 1,2 0.9 0
2000 38.9 М 2,2 33,5 2,1 8,3 10 1 1,2 0,9 0
2001 38,6 1,1 2,4 33,8 1,9 8,8 9,7 1 1,2 0,8 0
2002 37,8 1 2,4 34,8 1,7 9.8 8,8 0,9 1,2 0,9 0
2003 37,4 1 2,4 34,8 1.6 10,3 8,8 0,9 1,2 1 0
2004 37,8 1 2,4 34,5 1,4 10,7 8,4 0,9 1,2 1 0
2005 37,9 1 2,5 34,8 1,2 11,2 7,9 0.7 1,1 0,9 0
2006 37.4 1.1 2,6 35,3 0,9 11,8 7,6 0,7 1,3 0,7 0
2007 37.1 1 2.7 35,4 0,6 12,7 7,3 0,7 1,3 0,7 0
2008 37 0,9 2,8 35,4 0.4 13,4 7 0,6 1,3 0,6 0
2009 36,3 0,8 3,1 35,6 0,4 14 6,7 0,6 1,4 0,6 0
2011 35,1 0,5 3,2 38,8 0,3 13,6 5,8 0,4 1.2 0,5 0
2012 34 0,4 3 41,2 0,3 13,5 5,2 0,4 1,2 0,4 0
Танкерный флот растет медленнее всех основных типов судов, а количество контейнеровозов вместимостью, превышающей 7600 ТЕИ растет в три раза быстрее, чем те, что ниже этого порога [81].
Судостроение является важной отраслью, которая обеспечивает баланс между спросом и предложением в секторе торгового судоходства.
С одной стороны, при росте спроса на определенный тип грузов, растет и спрос на типы судов, перевозящие этот груз. С другой стороны, количество и размер судов, построенных на судостроительных верфях, определяют тоннаж определенного типа судоходного сектора, а, следовательно, влияют на фрахтовые и чартерные ставки этих судов. Это в свою очередь является определяющим фактором в цене грузов и других товаров и услуг, чье производство зависит от поставки этих грузов.
Таким образом, судостроительная отрасль дает обоснованное представление о состоянии мировой экономики. И действительно, существует значи-