Формирование и развитие системы стоимостно-ориентированного управления на предприятиях судостроения и судоремонта

• Автор: Белецкий, Андрей Альфредович
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2013
• Место защиты: Владивосток
• Количество страниц: 190 с. : ил.

Содержание
Введение
1 Теоретико-методологические основы стоимостно-ориентированного подхода
в стратегическом планировании развития предприятия
1.1 Концептуальные положения стоимостно-ориентированного управления
1.2 Стоимостно-ориентированное управление и стратегическое планирование
1.3 Структурирование этапов и задач корпоративного планирования в целях реализации стоимостно-ориентированного подхода
2 Методическое обеспечение организации стоимостно-ориентированного управления на предприятиях судостроения и судоремонта
2.1 Анализ необходимости совершенствования методов управления в условиях открытого рынка и обострения конкуренции
2.2 Формирование организационно-функциональной структуры системы стоимостноориентированного управления на принципах бюджетирования
2.3 Организация управления затратами па судоремонтном предприятии по центрам ответственности
3 Повышение эффективности управленческих решений в условиях реализации стоимостно-ориентированного подхода
3.1 Система ключевых показателей эффективности судоремонтного предприятия
3.2 Риск-ориентированный контроль ключевых показателей эффективности по
центрам принятия решений
3.3 Информационная система оценки эффективности управленческих решений при реализации стоимостно-ориентированного подхода
Заключение
Список литературы
Список иллюстративного материала
Приложение А (справочное) Характеристика направлений общей теории управления,
используемых стоимостно-ориентированный подход
Приложение Б (справочное) Основные методы оценки
Приложение В (справочное) Организационные принципы оценки бизнеса
Приложение Г (справочное) Показатели результатов деятельности
Приложение Д (справочное) Функциональные и нефинансовые показатели
эффективности

Приложение Е (справочное) Перечень крупнейших мировых судостроительных
компаний
Приложение Ж (обязательное) Формирование организационной структуры
производственного департамента судоремонтного предприятия для
обеспечения СОУ
Приложение И (обязательное) Блок-схема формирования системы ключевых
показателей эффективности судоремонтного предприятия
Приложение К (обязательное) Система KPI судоремонтного предприятия
Приложение JI (обязательное) Алгоритм практической работы по управлению рисками
при реализации СОУ
Приложение М (обязательное) Экспертная оценка
Введение
Актуальность темы исследования. Строительство и ремонт судов как вид экономической деятельности является важнейшим, динамично развивающимся сегментом мирового промышленного производства. В России же наблюдается кризис отрасли, причины которого типичны для отечественного машиностроения. Однако основной причиной кризиса в судоремонте и судостроении является доминирование в прежней структуре заказов военно-промышленного комплекса и, как следствие, недостаточное внимание к проблемам рационального использования фондов и ресурсов, экономичности и технологичности производства.
С открытием российского рынка внешнему миру и одновременно резким сокращением оборонных и гражданских государственных заказов, отечественные предприятия судостроения и судоремонта лишились значительной части государственных преференций и оказались не готовы к жесткой конкуренции с ведущими зарубежными компаниями.
Как в судостроении и судоремонте, так и во многих других отраслях машиностроения, отечественные предприятия функционируют в условиях усиливающегося воздействия возмущающих факторов внешней среды.
К таким факторам следует отнести:
-жесткое конкурентное давление со стороны зарубежных компаний, часто обладающих более широкими финансовыми, производственными и научно-техническими возможностями для выполнения заказов потребителей в высококачественных товарах и услугах;
- повышение мобильности факторов производства, включая капитал, трудовые ресурсы и др.;
-медлительность в разработке государственных программ финансовой и организационной поддержки производства сложной наукоемкой продукции.
Кроме того, на деятельность предприятий машиностроения, включая судостроение и судоремонт, продолжают влиять возмущающие факторы внешней
целей и пути их достижения» [26, с. 78]. Согласно определению, данному НогуаШ&Райпеге, под планированием понимается «систематически подготавливаемое, ориентированное на будущее определение целей, а также мероприятий, средств и способов их достижения» [42, с. 60].
Основным фактором, который определяет принципы, методологию и инструменты планирования, является горизонт планирования. Общепризнанной является следующая классификация планирования в зависимости от горизонта планирования [36; 40; 98]:
- краткосрочное планирование;
- среднесрочное планирование;
- долгосрочное планирование.
В большинстве научных и прикладных работ в области управления принята следующая градация указанных интервалов планирования: краткосрочное - до 1 года, среднесрочное - до 3 лет, долгосрочное - до 10-30 лет, рисунок 1.6. Однако среди специалистов нет единого мнения касательно верхней границы долгосрочного планирования. Она варьируется от 3 лет до 30 лет в зависимости от объекта и субъекта планирования (корпоративное, государственное и пр.), степени развития управления.
В. Л. Квинт, например, считает, что максимальный интервал планирования следует ограничивать временем трудоспособности лиц, осуществляющих долгосрочное планирование, то есть 50 лет [106].
Исследования показывают, что большинством корпораций принята верхняя граница корпоративного долгосрочного планирования до 10 лет [107]. Для государственных программ предполагается более длительный период проработки.
Время
—Я---------------Я
раткосрочное
(до 1 года) Среднесрочное (до 3 лет)
Долгосрочное (до 10 - 30 лет)
Рисунок 1.6- Интервалы планирования