Экономическое обоснование эффективности использования парка грузовых вагонов транспортной компании

• Автор: Ермолаев, Александр Владимирович
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2013
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 145 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА 1. СТРУКТУРНЫЕ МОДЕЛИ ОРГАНИЗАЦИИ ПРОИЗВОДСТВА НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ
1.1. Основные теоретические подходы к децентрализации перевозочного процесса в железнодорожной отрасли
1.2. Модель вертикального разделения и регулируемого доступа к железнодорожной инфраструктуре
1.3. Модель вертикальной интеграции грузовых перевозчиков
1.4. Предпосылки и основные направления структурной реформы железнодорожного грузового транспорта в России
Выводы
ГЛАВА 2. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА МОДЕЛИ ВЕРТИКАЛЬНОГО РАЗДЕЛЕНИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ГРУЗОВОГО ТРАНСПОРТА В РОССИИ
2.1. Оценка влияния децентрализации перевозочного процесса на эффективность использования частного грузового парка и обеспеченность потребителей транспортных услуг погрузочными ресурсами
2.2. Исследование величины и структуры собственности вагонного парка, используемого при перевозках нефтеналивных грузов
2.3. Динамика списания и потребность в новых вагонах для перевозок продукции нефтяной промышленности
2.4. Сравнительный анализ финансовых показателей при организации перевозок грузов второго класса доходности
Выводы

ГЛАВА 3. ОБОСНОВАНИЕ МЕРОПРИЯТИЙ ПО ПОВЫШЕНИЮ ЭФФЕКТИВНОСТИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ВАГОННОГО ПАРКА ТРАНСПОРТНОЙ КОМПАНИИ
3 Л. Разработка обоснованной типологии транспортных компаний в условиях развития конкурентных отношений
3.2. Унификация подходов к использованию частного вагонного парка, построенная на принципах специализации производства
3.3. Исследование системы показателей использования специализированных грузовых вагонов-цистерн для перевозок нефтеналивных грузов
3.4. Тенденции развития показателей использования специализированных грузовых вагонов-цистерн на основе ретроспективного анализа
3.5. Разработка факторной модели, определяющей эффективность транспортного бизнеса
Выводы
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СЛОВАРЬ ТЕРМИНОВ И ОПРЕДЕЛЕНИЙ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
ПРИЛОЖЕНИЯ

ВВЕДЕНИЕ
Актуальность работы. Актуальность проблемы повышения эффективности использования грузовых вагонов как одного из ключевых средств производства рынка железнодорожных транспортных услуг обусловлена следующими причинами.
Вовлечение грузовых вагонов в рыночный оборот в ряде случаев негативным образом отразилось на качестве транспортных услуг, предоставляемых грузоотправителям и грузополучателям. Наряду с увеличением времени оборота вагонов, потребители транспортных услуг столкнулись с проблемой надежного обеспечения порожними вагонами для своевременной доставки сырья и вывоза готовой продукции железнодорожным транспортом. В свою очередь, транспортные компании — операторы грузовых вагонов (далее — транспортные компании), для которых предоставление подвижного состава для организации перевозок является основным видом деятельности, заинтересованы в стабильности контрактов с грузоотправителями и обеспечении доходности работы собственных вагонов.
Переход железнодорожного грузового транспорта на качественно иной уровень развития требует решения широкого круга научных задач, в том числе, связанных с теоретико-методическим обоснованием мероприятий по повышению эффективности использования частного вагонного парка. Проводимые в этом направлении исследования вносят существенный вклад в развитие отраслевой экономической науки, что особенно актуально в свете утвержденной концепции «Целевая модель рынка грузовых железнодорожных перевозок на период до 2015 года», предполагающей, в частности, эффективное регулирование сферы предоставления грузовых вагонов для перевозок железнодорожным транспортом.
Степень разработанности проблемы. Проблематике использования парка грузовых вагонов посвящены работы ведущих ученых в области железнодорожного транспорта: A.B. Анненкова, В.И. Апатцева, И.А. Асатурова,
В.А. Асташкина, A.A. Горбунова, B.C. Климанова, Ю.Н. Полякова, Е.М. Тишкина, Ф.И. Хусайнова, В.А. Шарова и других.

национальным, историческим, географическим и другим особенностям адекватные условия (тесная интеграция инфраструктуры, либеральный подход в области регулирования грузового транспорта, разнообразие форм конкурентных отношений), что плодотворно повлияло на эффективность работы железнодорожной отрасли в целом.
1.4. Предпосылки и основные направления структурной реформы железнодорожного грузового транспорта в России
Железнодорожная отрасль в России в процессе развития была сориентирована, как и в западных странах, на создание свободного рынка транспортных слуг, однако имела свои отличительные организационные и экономические признаки.
Популярность железнодорожного транспорта среди промышленных предприятий — основных потребителей транспортных услуг в России объясняется широкой географической протяженностью страны и сырьевой структурой российской экономики. На значительных расстояниях для большинства типа перевозок железнодорожный транспорт является самым подходящим видом транспорта с экономической точки зрения.
Устойчивая тенденция к росту спроса на услуги железнодорожного транспорта стала результатом влияния ряда факторов.
Во-первых, восстановление экономики, проходившее в 1990-2000-х годах с ориентацией добывающей промышленности на экспортные рынки, потребовало увеличения числа перевозок массовых и тяжеловесных грузов: угля, металлов, леса, нефти и газа. Для перевозок этих видов груза наиболее подходит железнодорожный транспорт.
Во-вторых, мощности трубопроводов по транспортировке нефти были недостаточными, что приводило к увеличению объемов перевозок в цистернах [17, 18,46-51].
В-третьих, создание рыночных институтов в рамках реформы железнодорожной отрасли способствовало притоку внешних инвестиций,