Оценка и формирование перспективных направлений развития региональной логистики в субъектах РФ

• Автор: Павлова, Яна Юрьевна
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2013
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 201 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ

УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ И СОКРАЩЕНИЯ

ВВЕДЕНИЕ

Глава 1. КОНЦЕТУАЛЬНО-МЕТОДОЛОГИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ РАЗВИТИЯ РЕГИОНАЛЬНОЙ ЛОГИСТИКИ

1Л Принципы, методология и эволюция парадигм региональной логистики

1.2 Особенности управления потоковыми процессами в региональной логистике

1.3 Взаимосвязь инновационных и интеграционных процессов в региональной

логистике

ВЫВОДЫ ПО ПЕРВОЙ ГЛАВЕ

ГЛАВА 2. ИССЛЕДОВАНИЕ И ОЦЕНКА РЕГИОНАЛЬНОЙ ЛОГИСТИКИ В РОССИИ И ЕЕ СУБЪЕКТАХ

2.1 Формирование отраслевой структуры региональной логистики..

2.2 Методика оценки регионов по уровню логистической деятельности и ее практическая реализация
2.3 Исследование взаимосвязи социально-экономического развития региона и уровня логистической деятельности (на примере Республики Марий Эл)
2.4 Методическое обоснование анализа логистических отраслей (на примере
Республики Марий Эл)
ВЫВОДЫ ПО ВТОРОЙ ГЛАВЕ
ГЛАВА 3. МЕТОДИЧЕСКИЕ И ПРАКТИЧЕСКИЕ ПОДХОДЫ К ФОРМИРОВАНИЮ ПЕРСПЕКТИВНЫХ НАПРАВЛЕНИЙ РАЗВИТИЯ РЕГИОНАЛЬНОЙ ЛОГИСТИКИ В РЕСПУБЛИКЕ МАРИЙ ЭЛ
3.1 Формирование особенностей логистического подхода в управлении регионом
3.2 Оценка потенциала развития региональной логистики и определение перспективного направления развития региона на основе метода распознавания

ВЫВОДЫ ПО ТРЕТЬЕЙ ГЛАВЕ
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
ЛИТЕРАТУРА
ТЕРМИНОЛОГИЧЕСКИЙ СЛОВАРЬ
ПРИЛОЖЕНИЕ

УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ И СОКРАЩЕНИЯ
ВВП - валовой внутренний продукт BMP - вторичные материальные ресурсы ВРП - валовой региональный продукт ВТО - Всемирная торговая организация ГЧП - государственно-частное партнерство КРР - корпорация развития региона ЛИ - логистическая инфраструктура ЛС - логистическая система ЛЦ - логистический центр
МАГ - международная ассамблея крупных столиц и городов;
МЛЦ - мультимодальный логистический центр
МТК - международные транспортные коридоры
МТЛЦ - мультимодальные транспортно-логистические центры
ОЭЗ - особые экономические зоны
ПФО - Поволжский федеральный округ
РЛКЦ - региональный логистический координационный центр РЛС - региональная логистическая система РМЭ - Республика Марий Эл
РТЛС - региональная транспортно-логистическая система
РЦП - региональная целевая программа
СТМ - собственная торговая марка
ТНК - транснациональная корпорация
УРЛС - управление региональной логистической системой
ФПГ - финансово-промышленная группа
DRP - Distribution Requirement Planning - планирование распределения
материальных ресурсов
DRPII - Distribution Resource Planning - планирование распределения
материальных и производственных ресурсов
ERP - Enterprise Resource Planning - планирование материальных,
производственных и финансовых ресурсов предприятия
MRP - Material Requirement Planning - планирование потребности
материальных ресурсов
MRPII - Manufacturing Resource Planning - планирование материальных и производственных ресурсов
SCM - Supply Chain Management - управление цепочкой поставок
ВВЕДЕНИЕ
Актуальность исследования. Исходя из оценки общего показателя логистической эффективности Logistics Performance Index (LPI), который проводится раз в два года Всемирным банком, за 2012 год Россия находится на 95 месте (94 месте в 2010 г.) из 155 стран [155], занимает позиции среди таких стран как Сирия, Сальвадор, Гвинея-Бисау и Ливан, Того, Центральноафриканская республика. По уровню таможенного облуживания РФ находится на 138 месте (115 месте в 2010 г.), развитию инфраструктуры - на 97 месте (83 месте в 2010 г.), по международным отгрузкам - на 106 месте (96 месте в 2010 г.), качеству облуживания и компетенции в области логистики - на 92 месте (88 месте в 2010 г.), по уровню отслеживания грузов - на 79 месте (97 месте в 2010 г.), по своевременности доставки - на 94 месте (88 месте в 2010 г.) [156, с.281].
Наиболее крупными и развитыми на мировом рынке логистики являются компании США и Европы, совокупная доля которых составляет 85% рынка. Рынки стран БРИКС (Бразилии, России, Индии Китая и ЮАР) демонстрируют высокие темпы роста экономики и международной торговли. Но доля России на мировом рынке логистики является достаточно низкой для такой большой и выгодно расположенной страны - всего 1,7%. Структура мирового рынка логистики состоит из управленческой логистики (17%), комплексных логистических услуг (25%), грузовых перевозчиков и экспедиторских услуг (58%). Структура российского рынка логистики отличается от мирового своим потенциалом развития: управленческой логистики, составляющей 1,1%, а также комплексных логистических услуг, на долю которых приходится 4,9%, на остальные 95% рынка приходится грузовые перевозки и оказание экспедиторских услуг.
Общая тенденция развития логистики в ЕС - адаптация национальных моделей грузоперевозок в интегрированную Евро-Азиатскую систему движения, создание соглашений по стандартизации и унификации

объем информационных потоков, приводящих к росту инноваций. Например, «финансовый оборот в мире в 30-300 раз превышает реальный оборот материальных ценностей и услуг» [140, с. 15]. Определить соотношение оборотов потоков пока не представляется возможным, но можно утверждать об их неравенстве и взаимном влиянии на скорость движения: оборот трудового потока меньше материального потока, оборот материального потока меньше финансового, благодаря которому происходит кассовый разрыв, а оборот финансового потока меньше информационного. А так как эти потоки энергетически зависят друг от друга, следовательно, увеличение скорости движения информационного потока ведет к росту скорости передвижения трудового потока. Процесс глобализации с развитием информационных технологий закономерно ускоряется. Но все чаще встает проблема интеграции потоков, заключающаяся в выявлении рисковых ситуаций, устойчивости и уязвимости связей между потоками, а также проблема перераспределения потоков на определенной территории, заключающаяся в оптимизации уровня концентрации и рассеивания. Дж. Сорос отмечает [65], что «земля и другие естественные ресурсы не перемещаются - перемещаются люди со своими проблемами, поэтому именно мобильность капитала и информации, а также предпринимательство несут ответственность за экономическую интеграцию. Поскольку финансовый капитал является еще более мобильным, чем физические инвестиции, он занимает привилегированное положение».
В регионах в первую очередь необходимо уделять внимание качественному движению информационного потока и улучшению условий жизни людей (человеческого потока). От уровня развития информационного потока зависит качество передачи материальных и финансовых потоков, а от человеческого потока количество их поступления и потребления. Качественное движение информационного потока заключается в скорости передачи, применении инновационных технологий программного обеспечения. Повышение качества информационного потока необходимо, т.к. информационный поток способствует интеграции материального, финансового,