Организационно-экономический механизм управления факторами производства автокомпонентов

• Автор: Салмина, Наталья Александровна
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2013
• Место защиты: Нижний Новгород
• Количество страниц: 140 с. : ил.

ГЛАВА 1 Специфика и основные направления совершенствования организационно-экономического управления хозяйственными образованиями в автомобильной промышленности
1.1. Современные тенденции развития автокомпонентной отрасли в
России
1.2. Специфика и система факторов управления производством автокомпонентов
1.3. Основные проблемы и направления совершенствования управления
производством автокомпонентов
ГЛАВА 2 Организационно-экономический механизм управления
производством автокомпонентов
2.1 .Разработка концепции эффективного экономического управления производством автокомпонентов
2.2. Методика выделения и построения центров ответственности (ЦО)
2.3.Определение критериев безубыточности в процессе управления
затратами многономенклатурного автопроизводства
ГЛАВА 3 Апробация предложенных механизмов организационноэкономического управления производством автокомпонентов
3.1.Построение структуры центров ответственности производства
автокомпонентов
3.2.Оптимизация показателей внутреннего потребления и реализации продукции на сторону в производстве автокомпонентов
3.3.Планирование затрат производства авто компонентов в разрезе
центров ответственности
Заключение
Библиографический список используемой литературы
Приложения

Автомобильная промышленность, являясь одной из ведущих отраслей отечественного машиностроения, в большой степени определяет экономический и социальный уровень развития страны, следовательно, и уровень благосостояния ее населения. Однако в настоящее время ситуацию в российском автопроме можно охарактеризовать как достаточно сложную.
С одной стороны, рынок сбыта автомобилей растет, это вызвано развитием автокредитования и ростом доходов населения.
С другой стороны, сокращается доля отечественных производителей на автомобильном рынке при одновременном усилении конкуренции внутри ценовых сегментов.
За годы экономических реформ российский автопром настолько глубоко интегрировался в мировое автопроизводство, что потерял свою самостоятельность. Интеграция произошла за счет применения в конструкциях импортных комплектующих, продажи части акций предприятий иностранным компаниям, сборки на конвейерах отечественных автозаводов иностранных моделей. Однако приход ведущих иностранных автопроизводителей, и введение новых условий промышленной сборки легковых автомобилей (300 тыс. автомобилей в год) [4], пока еще не привели к созданию экономически оправданных современных производств автокомпонентов ввиду малого объема производственных мощностей, несмотря на выполнение иностранными автопроизводителями формальных требований по уровню локализации.
В настоящее время автокомпонентная отрасль характеризуется тем, что состоит в основном из автозаводов, которые выведены из комплексных производств. Эти автозаводы имеют, устаревшее оборудование и ориентированы на конкретного производителя автомобильной техники.
По мнению экспертов, продукция не более 10-15% российских предприятий, производящих автокомпоненты, соответствует требованиям

стандарта ГБО/ТС-16949, устанавливающего особые требования к системам менеджмента качества поставщиков автомобильной промышленности [3].
Важнейшая характерная особенность производственно-технологического сегмента «производство автокомпонентов» состоит в том, что этот сегмент -одно из звеньев производства автомобилей. Автокомпоненты с точки зрения организации производства представляют собой и конечный продукт (для сервиса), и промежуточный для сборки автомобиля. Следовательно, издержки производства автокомпонентов и их эффективное распределение являются важным фактором развития производства автомобильной продукции.
Таким образом, потребность в росте конкурентоспособности и привлекательности данного рынка в глазах конечного потребителя обусловливают объективную необходимость разработки эффективных способов управления факторами производства автокомпонентов.
Внедрение методик обеспечения экономичности производства автокомпонентов, широкомасштабный, углублённый и детализированный внутрихозяйственный мониторинг этих затрат имеет важное значение также для производства автотранспортных средств, в частности в рамках «Группы Г АЗ» - одного из ведущих производителей автокомпонентов и автомобилей в России. Именно этим обусловлена актуальность исследования проблемы.
Различные теоретические аспекты и практические решения проблемы управления факторами развития промышленного производства автокомпонентов рассмотрены в работах отечественных ученых: И.А.
Басманова, П.С. Безруких, Н.Д. Врублевского, Ю.И. Ефимычева, А.Н. Катаева,
В.Э. Керимова, О.П. Коробейникова, В.П. Кузнецова, Б.И. Майданчика, В.Ф. Палия, Ю.А Сидоренко, С.А. Стукова, Ю.В.Трифонова, А.Д. Трусова, Ф.Е. Удалова, Ф.Ф. Юрлова и других. В зарубежной литературе определенный вклад в проработку вопросов управления затратами внесли труды: К. Друри, В. Леонтьева, Д. Миддлтона, Дж. Риса, Д. Хана, Ч.Т. Хорнгрена, Дж. К. Шима, Дж. Фостера и других.

4. Корректировка планируемых показателей, в некоторых случаях -корректировка центров ответственности.
Таким образом, для повышения эффективности производства и управления производством автокомпонентов необходим комплекс мер, включающий в себя: систему ключевых показателей эффективности деятельности центров ответственности, бюджетную модель (состав и взаимосвязь бюджетов), методику план-фактного анализа и контроля - как функции, обеспечивающей единство разработки, решения и исполнения.
2.2. Методика выделения и построения центров ответственности (ЦО)
Одной из подсистем, обеспечивающих эффективное внутрифирменное управление, является управление затратами и доходами по центрам ответственности (ЦО).
В рамках такой подсистемы можно оценить вклад каждого отдельного подразделения (направления деятельности) в конечные результаты деятельности предприятия в целом. Децентрализовать управление затратами, т.е. следить за осуществлением затрат на всех уровнях управления, по каждому центру ответственности, что в целом существенно повышает экономическую эффективность хозяйственной деятельности [20].
В диссертации предлагается разделять любое направление деятельности предприятия на составляющие, предполагающие ответственность за выполняемый результат в денежной форме. Это связано с тем, что любой результат деятельности можно оценить в подобной форме и как следствие предпринять управляющее воздействие, как в случае не достижения поставленной цели, так и в случае ее достижения.