Организационно-экономические методы повышения эффективности функционирования транспортно-технологического комплекса уборки и утилизации снега

• Автор: Телушкина, Елена Константиновна
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2013
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 177 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА 1. ОСОБЕННОСТИ ОРГАНИЗАЦИИ ЗИМНЕЙ УБОРКИ МАГИСТРАЛЕЙ СЕВЕРНЫХ МЕГАПОЛИСОВ
1.1. Организация зимнего содержания автомобильных дорог и городских улиц в зарубежных странах
1.2. Проблемы и особенности организации зимней уборки в крупных городах РФ
(на примере Москвы)
ГЛАВА 2. АНАЛИЗ СУЩЕСТВУЮЩЕГО СОСТОЯНИЯ УБОРКИ СНЕГА
2.1. Организационно-правовые основы функционирования транспортнотехнологического комплекса уборки и утилизации (на примере г. Москвы)
2.2. Анализ транспортно-технологической базы уборки и утилизации снега
(на примере Москвы)
2.3. Анализ организации работы стационарных снегосплавных пунктов
ГЛАВА 3. МЕТОДИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ОЦЕНКИ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ ТРАНСПОРТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО
КОМПЛЕКСА УБОРКИ СНЕГА И ИХ РЕАЛИЗАЦИЯ
3.1.Организация работы транспортно-технологического комплекса по уборке
снега с магистрали города
3.2. Применение теории массового обслуживания для решения задачи оптимизации работы транспортно-технологического комплекса уборки снега
3.2.1. Основные понятия теории массового обслуживания, применяемые для решения поставленной задачи
3.2.2. Формализованная схема функционирования транспортно-технологического комплекса уборки снега
3.3. Статистические характеристики входящего потока транспортнотехнологического комплекса уборки снега
3.4. Моделирование работы стационарного снегосплавного пункта "Шеногино"
3.4.1. Алгоритм моделирования
3.4.2. Реализация модели
3.5. Моделирование функционирования транспортно-технологического комплекса
уборки снега, как двухфазной системы массового обслуживания
ГЛАВА 4. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ ПРЕДЛАГАЕМОЙ ОРГАНИЗАЦИИ УБОРКИ СНЕГА В КРУПНЫХ ГОРОДАХ
4.1. Определение себестоимости перевозки 1 м3 снега

4.2. Расчет себестоимости погрузки 1 м снега
4.3. Определение социально-экономического эффекта предлагаемой организации
уборки снега в крупных городах
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК СОКРАЩЕНИЙ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
ПРИЛОЖЕНИЕ А (справочное) Территории, закрепляемые за ГУЛ "ДМУ-1" и маршруты следования автосамосвалов со снегом на снегосплавный пункт "Шено-
гино"
ПРИЛОЖЕНИЕ Б (справочное) Анкета для заполнения временных данных о погрузке-разгрузке снега
ПРИЛОЖЕНИЕ В (справочное) Гистограммы распределения временных составляющих транспортно-технологического комплекса уборки снега с автомагистрали
ПРИЛОЖЕНИЕ Г (справочное) Определение тренда развития ряда
ПРИЛОЖЕНИЕ Д (справочное) Результаты моделирования работы транспортнотехнологического комплекса уборки снега при вводимом времени ожидания разгрузки у ССП 25, 35,45 и 55 минут

ВВЕДЕНИЕ
Актуальность проблемы.
Современный процесс развития крупных городов сопровождается интенсивным развитием инфраструктуры города, расширением сети автомобильных дорог, увеличением численности автомобильного транспорта и ростом грузовых и пассажирских перевозок. В мегаполисах возводятся новые жилые кварталы, строятся новые деловые и общественные центры. А это неразрывно связано с увеличением площадей внутриквартальных территорий, таких как проезды, дворы, площадки, тротуары, газоны. Для нормального функционирования необходимо поддерживать эти территории в соответствующем состоянии. Процесс содержания и благоустройства территорий города является не только значимым, но и весьма ресурсоемким. Требования к состоянию дорог постоянно ужесточаются, что вызывает необходимость постоянного усовершенствования планировочных решений, ввода в строй новых инженерных сооружений, применение новых экологических конструкционных и технологических материалов и комплектов специализированной и многофункциональной техники, которая способна выполнить все виды работ по уборке и содержанию этих территорий, особенно в зимний период.
Ежегодно в зимнее время с автомобильных дорог на утилизацию вывозится миллионы кубометров снега, на уборке задействовано тысячи спецтехники и самосвалов, расходуются на эти цели миллиарды рублей.
Из-за неравномерности поступления автосамосвалов на стационарные снегосплавные пункты (ССП) возникают значительные простои в ожидании разгрузки. Кроме этого, на работе ССП сказывается и отсутствие площадок для временного складирования снега (в настоящее время площадка рассчитана для разгрузки лишь 50 большегрузных автосамосвалов при необходимости 100). Кроме заявленного количества автосамосвалов организациями - исполнителями, в период интенсивных снегопадов к уборке может привлекаться и дополнительное количество автосамосвалов, за счет привлечения к уборке снега субподрядчиков. Анализ, проведенный автором, показывает, что многие ССП располагаются в местах, где

Зел.АО У.=0.56 млн м

САО <
^ ^=4.8млн м
|]=3.2млн м3 й
Ц=3.9млн м3 Ц=4.9млн м

2=6.8млн м3 ЦАО
ЗАО £=з.8млн м

2=2.9млн м3 £=2.8млн м3 у/ ЮВАО

2=3,2млн м3 ЮАО
Рисунок 2.5. Расчетные объемы убираемого снега по административным округам
г. Москвы, млн м
Анализ данных на рисунках 2.4 и 2.5 показывает, что расчетные объемы убираемого снега с административных округов Москвы не совпадают с объемами утилизированного. Ежегодно должно вывозится 36,86 млн м3 снега (рисунок 2.5). На ССП привозится на утилизацию в среднем лишь 33%. Исследования проведенные автором показывают, что снег на утилизацию привозится в основном с автомагистралей, проспектов и внекатегорийных объектов. Остальная же часть неубранного снега, будет находиться во дворах кварталов, сваливаться в котлованы строящихся домов и до весны не будет утилизирована. Как видно из рисунка 2.4, объемы утилизированного снега отличаются по годам: в 2005-2006 гг. было утилизировано - 17,1 млн м3 при высоте снежного покрова 170 см, в 2006-2007 гг. -7,9 млн м3 при высоте снежного покрова 190 см, в 2007-2008 гг. при высоте