Организационно-экономическое развитие комбинированных перевозок на водном транспорте

• Автор: Костров, Сергей Владимирович
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2013
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 149 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ
Введение
Глава I. Современное состояние и перспективы развития комбинированных перевозок на водном транспорте
1.1. Анализ состояния перевозок на водном транспорте и проблемы
их развития
1.2. Анализ особенностей видов транспорта и тенденций развития комбинированных перевозок
1.3. Зарубежный опыт развития комбинированных перевозок
Глава II. Теоретические основы и научно-методические положения
по формированию и развитию комбинированных перевозок на водном транспорте
2.1. Классификация комбинированных перевозок и научно-методическое обеспечение их развития
2.2. Разработка концепции развития комбинированных перевозок
2.3. Научно-методические положения по управлению конкурентоспособностью комбинированных перевозок
Глава III. Экономическая оценка эффективности развития комбинированных перевозок на водном транспорте
3.1. Научно-методические подходы к развитию комбинированных перевозок
3.2. Методические рекомендации по экономическому обоснованию и выбору схем и способов организации комбинированных перевозок
3.3. Практические рекомендации по обеспечению конкурентоспособности и экономической эффективности комбинированных перевозок
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
ПРИЛОЖЕНИЯ
ВВЕДЕНИЕ
Актуальность темы исследования. В период рыночных преобразований транспортный комплекс выступает в качестве структурообразующего фактора экономики. Вместе с тем в новых макроэкономических условиях, в период глобализации и вступления России в ВТО, существенно изменяется значение водного транспорта, особенно в центре страны в связи с ростом грузопотоков в уникальном водном коридоре от портов Каспийского, Черного, Средиземного морей до портов Балтики. Здесь общая протяженность водного пути составляет свыше 6000 км, в том числе по внутреннему водному участку плавания — свыше 3600 км. Очевидно, что с открытием внутренних водных путей (ВВП) России для иностранных компаний обострится борьба за грузопотоки и рынок транспортных услуг.
Конкурентный потенциал российских судоходных и портовых компаний из-за предельного износа их основных фондов, прекращения строительства флота для внутреннего судоходства, использования старых технологий, неразвитости форм и способов организации комбинированных перевозок весьма низкий. До 40% крупных и средних предприятий внутреннего водного транспорта не рентабельны.
Ведущие страны мира развивают системообразующие сектора комбинированного транспорта: связь, информатику, инфраструктуру,
транспорт, логистику, включая контейнеризацию и организацию комбинированных бесперегрузочных сообщений (интермодальных и мультимодальных).
В тоже время рынок предъявляет более высокие требования к качеству перевозок, скоростям доставки грузов, их сохранности, а также комплексности транспортных услуг, их эффективности.
Комбинированные перевозки — наиболее сложный и один из стратегически важных видов транспортной деятельности. При

комбинированных перевозках, когда доставка груза осуществляется последовательно несколькими видами транспорта, нивелируются недостатки отдельных видов транспорта, позволяя за счет использования преимуществ каждого из них снижать транспортные издержки, сокращать сроки доставки, повышать качество и надежность обслуживания потребителей. На водном транспорте также используются комбинированные суда (составы) и технологии, системы морских и речных коммуникаций, бесперевалочные перевозки в судах смешанного река-море плавания, паромно-транспортные системы.
В транспортной стратегии РФ на период до 2030 г. определено, что удельные транспортные издержки в цене конечной продукции должны быть снижены по инновационному варианту развития на 30% (сегодня они в РФ в среднем составляет 35%, а в странах Запада около 13%). Сроки доставки грузов в мультимодальных (смешанных) сообщениях должны быть сокращены на 25%, а производительность труда в транспортном комплексе повышена на 54%. Это требует внедрения инновационных транспортных технологий и способов организации комбинированных перевозок, оптимизации взаимодействия всех участников транспортного процесса, совершенствования направлений деятельности, обеспечивающих достижение поставленных перед отраслью задач. В связи с этим исследование методов организационно-экономического развития комбинированных перевозок на водном транспорте является актуальной научной и прикладной задачей.
Степень разработанности проблемы. В современных экономических условиях отмечается повышенный интерес к исследованиям проблемы развития отраслевых комплексов, включая предприятия транспортной сферы. В последние годы в России и за рубежом опубликовано значительное количество работ, посвященных проблемам комплексного развития транспорта. Целый ряд публикаций посвящен управлению развитием

Необходимо разработать и повсеместно внедрять системный подход, в соответствии с которым внутренние водные пути являлись бы неотъемлемой частью комплексной транспортной системы.
Эксперты считают, что следует в первоочередном порядке [4, 7, 27, 47, 83,130]:
использовать в качестве важнейшего звена при модернизации существующих и создании новых производственных мощностей воднотранспортного комплекса логистические центры на базе портов;
- продолжить развитие флота и комбинированных перевозок укрупненных грузовых единиц с взаимодействием разных видов транспорта в целях расширения сферы действия ВВТ и лучшего интегрирования его в цепочки сквозных перевозок;
- развивать альтернативные формы взаимодействия субъектов комбинированных перевозок и схемы финансирования, в том числе софинансирование, государственно-частное партнёрство и др.
Анализ зарубежного опыта, особенностей развития воднотранспортного комплекса со всей очевидностью показывает, что внутренний водный транспорт как совокупность внутренних водных путей, портов, речных судов и судов смешанного река-море плавания во взаимодействии с судостроением и другими сферами его материальной базы является мощным ресурсом обеспечения устойчивого развития национальных экономик и пользуется на всех уровнях управления все возрастающим вниманием как бизнес сообщества, так и государства.
Эти тенденции необходимо учитывать и в России, так как, с одной стороны, это требование экономики и логистики транспорта, а с другой - в соответствии с Европейским Соглашением о важнейших внутренних водных путях международного значения (СМВП) от 19 января 1996 г. Россия в 2002 г. взяла на себя официально определенные обязательства по открытию внутренних водных путей для международного судоходства [25]. Это требует соответствующей гармонизации всех основных параметров