Управление запасами запасных частей автотранспортных средств, выполняющих перевозку строительных грузов

• Автор: Фетисов, Павел Борисович
• Шифр специальности: 05.22.10
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2013
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 246 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
Содержание
Введение
Глава 1. Анализ состояния вопроса
1.1. Специфика и перспективы эксплуатации грузовых автомобилей, осуществляющих перевозку строительных грузов.
1.2. Основные причины, определяющие необходимость создания запасов запасных частей и материалов на уровне АТП
1.3. Анализ методов управления запасами запасных частей
1.4. Выводы по первой главе. Задача исследования.
Глава 2. Теоретические исследования
2.1. Определение факторов, оказывающих влияние на рациональный уровень запасов запасных частей
2.2. Методика определения совокупности элементов, лимитирующих надежность АТС
2.3. Математическая модель определения и планирования потребности в запасных частях.
2.4. Методика планирования и управления оптимальным уровнем запасов запасных частей на уровне АТП.
2.4.1. Построение и общее описание методики
2.4.2. Реализация модели Выводы по второй главе
Глава 3. Экспериментальные исследования
3.1. Методика сбора и обработки информации для разработки модели управления запасами
3.1.1. Общие предпосылки и положения
3.1.2. Структура необходимой информации, используемой в процессе разработки модели определения и планирования потребности в 34 и методы ее обработки

3.2. Общие положения проведения экспериментальных исследований
3.3. Оценка надежности элементов, узлов и агрегатов грузовых 77 автомобилей Беата
3.4. Результаты оценок элементов конструкции автомобилей Беата, 85 лимитирующих надежность в тяжелых условиях эксплуатации
Выводы по третьей главе
Глава 4. Результаты исследования
4.1. Результаты оценки потребности в запасных частях и материалах на 91 уровне автотранспортного предприятия
4.2. Система управления уровнем запасов запасных частей материалов 113 на уровне автотранспортного предприятия.
Выводы по четвертой главе
Общие выводы
Список литературы
Приложения №1
Приложения № 2
Приложения № 3
Приложения № 4
Приложения № 5
Приложение № 6
Приложение № 7

Введение
Актуальность работы. В условиях высокой конкуренции в сфере грузовых перевозок, ориентированных на обслуживание строительного комплекса, к транспортным компаниям и организациям предъявляются жесткие требования по оказываемым транспортно - экспедиционным услугам. Вышеотмеченные требования, в значительной степени, зависят от надежности автотранспортных средств (АТС), которая напрямую оказывает существенное влияние на формирование потребности в запасных частях (34) с целью обеспечения заданного уровня работоспособности подвижного состава и безопасности его эксплуатации. Это вынуждает пересматривать и оптимизировать политику в сфере формирования, хранения и управления запасами (УЗ) 34 для снижения эксплуатационных затрат и повышения рентабельности перевозочного процесса.
В то же время, в процессе определения объема запасов, необходимо учитывать оптимальную потребность в запасных частях для конкретных условий эксплуатации АТС, с учетов особенностей эксплуатации. Таким образом, появляется противоречие между необходимостью минимизировать расходы на запасные части, их доставку и хранение и отсутствием оптимальной системы управления запасами 34 на уровне автотранспортного предприятия (АТП). Исходя из данного противоречия, можно сформулировать проблему исследования, а именно: какая должна быть система управления запасами 34 на уровне АТП, чтобы обеспечить минимальные расходы на приобретение, доставку и хранение 34 в условиях жестких требований к качеству оказываемых услуг, с учетом особенностей эксплуатации подвижного состава обслуживающего предприятия
строительного комплекса.
Объектом исследования является процесс формирования и
удовлетворения потребности в запасных частях для АТС на уровне АТП.

- Q2 - ухудшение технико-эксплуатационных свойств (ТЭС), приводящее к необходимости безотлагательного обращения в ремонт для устранения отказов (неисправное состояние [16]);
- Q3 — прочие отклонения технического состояния от требований нормативно-технической документации по причине неисправностей элементов, не нарушающие транспортный процесс и устраняемые без существенных потерь рабочего времени транспортного средства (несущественные отказы и неисправности).
На первом шаге первого этапа, для каждого уровня Qj (Qb Q2 и Q3) по рассматриваемому элементу Э, проводится балльная оценка £2 у влияния
отказов элементов на работоспособность АТС, а также определяется общее
суммарное влияние ^Ег по всем уровням Qj. При этом наиболее значимому уровню должен соответствовать больший балл в сравнении с совокупностью остальных уровней, т.е.
где 1 - индекс элемента АТС;
] - индекс уровня влияния отказов элементов на работоспособность АТС;

ч > хч<
k=j +

к - индекс порядкового номера рассматриваемого АТС, к = (1, к); т - количество фиксируемых наработок на случай проявления
отказов.
п - общее число рассматриваемых элементов, оцениваемых с
позиций требований лимитирования их надежности.