Обоснование типа малого контейнеровоза для социалистической Республики Вьетнам

• Автор: Чан Нгок Ту
• Шифр специальности: 05.08.03
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2013
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 183 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ
ПЕРЕЧЕНЬ ОСНОВНЫХ ОБОЗНАЧЕНИЙ
ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА 1. ИССЛЕДОВАНИЕ ПРИРОДНО-ГЕОГРАФИЧЕСКИХ, НАВИГАЦИОННЫХ И ГИДРОЛОГИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК КАБОТАЖНЫХ ЛИНИЙ ВЬЕТНАМА
1Л Физико-географические характеристики
1.2 Гидрологические характеристики
1.3 Ветро-волновые характеристики
1.4 Расположение морских портов
1.5 Навигационные характеристики портовых акваторий и подходных, каналов
1.6 Выводы по главе
ГЛАВА 2. ИССЛЕДОВАНИЕ ХАРАКТЕРИСТИК МОРСКИХ КОНТЕЙНЕРНЫХ ПОРТОВ, БЕРЕГОВОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ И ИНДУСТ-РАЛЬНЫХ МОЩНОСТЕЙ ВЬЕТНАМА
2.1 Современное состояние и прогноз динамики контейнеропотоков
на внутренних перевозках через морские контейнерные порты
2.2 Анализ существующей береговой инфраструктуры морских контейнерных портов
2.2.1 Расстояния между портами
2.2.2 Особенности береговой портовой инфраструктуры
2.3 Судостроительные и судоремонтные мощности верфей
2.4 Выводы по главе
ГЛАВА 3. ОБОСНОВАНИЕ СОСТАВА КОНТЕЙНЕРНОГО ФЛОТА ДЛЯ ТРАНСПОРТИРОВКИ КОНТЕЙНЕРОВ НА КАБОТАЖНЫХ ЛИНИЯХ ВЬЕТНАМА
3.1 Постановка задачи
3.2 Алгоритм обоснования состава контейнерного флота
3.3 Расчет состава судов для перевозки контейнеров на маршрутах Наі

Phong - Ho Chi Minh, Hai Phong - Da Nang и Da Nang - Ho Chi

3.4 Выводы по главе
ГЛАВА 4. ОСОБЕННОСТИ ПРОЕКТИРОВАНИЯ ФИДЕРНЫХ КОНТЕЙНЕРОВОЗОВ ТРАДИЦИОННОГО И ОТКРЫТОГО ТИПОВ
4.1 Обзор основных этапов развития мирового контейнерного флота
4.2 Эволюция архитектурно-конструктивного типа контейнеровозов
4.3 Особенности архитектурно-конструктивного типа современных фидерных контейнеровозов
4.3.1 Особенности архитектурно-конструктивного типа современных фидерных контейнеровозов традиционного типа
4.3.2 Особенности архитектурно-конструктивного типа современных фидерных контейнеровозов открытого типа
4.4 Сопоставление преимуществ и недостатков контейнеровозов открытого и традиционного типов
4.5 Выбор расчетного варианта архитектурно-конструктивного типа контейнеровозов традиционного и открытого типов
4.6 Особенности определения длины контейнеровоза
4.7 Особенности определения ширины контейнеровоза
4.8 Особенности определения высоты борта контейнеровоза
4.8.1 Особенности определения высоты борта контейнеровоза традиционного типа
4.8.2 Особенности определения высоты борта контейнеровоза открытого типа. Учет заливаемости судна
4.8.3 Определение высоты минимального надводного борта по Правилам РМРС
4.9 Определение коэффициентов полноты формы корпуса
4.10 Представление теоретического чертежа в математической модели
проектирования контейнерного судна
4.11 Расчеты ходкости

4.11.1 Определение сопротивления воды движению судна
4.11.2 Определение мощности главного двигателя
4.12 Пространственное размещение контейнеров в грузовых трюмах
4.13 Уравнение нагрузки
4.14 Остойчивость, балластировка и удифферентовка
4.14.2 Остойчивость
4.14.3 Балластировка
4.14.4 Удифферентовка
ГЛАВА 5. ПОСТРОЕНИЕ МАТЕМАТИЧЕСКОЙ МОДЕЛИ ПРОЕКТИРОВАНИЯ КОНТЕЙНЕРОВОЗОВ (ММПК)
5.1 Исходные данные в ММПК, выбор состава компонентов вектора неизвестных их основные ограничения
5.1.1 Исходные данные в ММПК
5.1.2 Выбор состава компонентов вектора неизвестных
5.1.3 Определение ограничений компонентов вектора неизвестных
5.1.4 Определения ограничений соотношений главных размерений
5.1.5 Выбор критерия эффективности
5.2 Математические модели оптимизации элементов контейнеровозов
5.3 Программный комплекс для реализации математической модели оптимизации основных элементов контейнеровозов
5.3.1 Программная реализация математической модели оптимизации
основных элементов контейнеровозов
5.3.2 Анализ результатов расчетов по программам
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
ПРИЛОЖЕНИЕ
для контейнеровозов открытого типа /с:
и от рейс

+ /«р
СУТКИ (3.10)
Ут П П
Блок 5: Разработка логистической модели (ЛМ) является неотъемлемой частью функционально-стоимостного анализа при описании работы контейнерного флота, предназначенного для перевозки определенного количества контейнеров но заданным направлениям. Функциональным элементом ЛМ служит соотношение скорости V, контейнеровместимости щ и количества транспортных судов М, которое в течение года реализуют транспортную мощность в заданном количестве А по заданному направлению г.
щ, М)=А„ (З.П)
где: V, пк, М - оптимизируемые характеристики; А, - величина годового кон-тейнеропотока на /-ом направлении.
Необходимое количество контейнеровозов М для обслуживания годового контейнеропотока А,:
М=А,/0КОН, (3.12)
где: ()кон - годовая провозная способность одного контейнеровоза, ТЕи.
Годовая провозная способность контейнеровоза ()кон:
0.КОН реиС'Пк 1 (3.13)
где: прейс - количество круговых рейсов, которое совершит один контейнеровоз за год:
^рейс ^ЭКС^рейс ^ (3-14)
Годовой эксплуатационный период Тэкс, сут.:
Тжс=365 - Тр - Тшт, (3.15)
где: Тр - суммарная продолжительность ежегодного текущего ремонта и распределенная на один год продолжительность докового ремонта; Тшт - потери эксплуатационного времени из-за ограничения плавания по штормовым условиям и ограничений по входу в порт.