Повреждающее воздействие на окружающую среду тепловых электростанций и автотранспорта

• Автор: Арсланбекова, Флура Файзирахмановна
• Шифр специальности: 03.02.08
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2011
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 139 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
1 ВВЕДЕНИЕ
2 ОБЗОР ЛИТЕРАТУРЫ
2Л Эмиссия загрязняющих веществ ТЭЦ
2.2 Автотранспорт него влияние на окружающую среду
2.3 Тяжелые металлы в выбросах тепловых электростанций
2.4 Биоиндикация загрязнения почв
2.5 Влияние тяжелых металлов на представителей фауны
2.6 Фитоиндикация
2.7 Влияние тяжелых металлов на представителей флоры
3 ЦЕЛЬ И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЙ
4 МАТЕРИАЛЫ И МЕТОДЫ ИССЛЕДОВАНИЙ
4.1 Характеристика Ташкентской ГРЭС
4.2 Характеристика Каширской ГРЭС
4.3 Методы исследования
5 РЕЗУЛЬТАТЫ ИССЛЕДОВАНИЙ
5.1 Факторы, влиящие на загрязняющую эффективность выбросов ТЭЦ1 ‘
5.2 Загрязнение атмосферного воздуха выбрами ТЭЦ
5.3 Динамика рассеивания подфакельных выбросов от Каширской ГРЭС
6 ВЛИЯНИЕ ВЫБРОСОВ.ТЭС И АВТОТРАНСПОРТА НА ОКРУЖАЮЩИЕ БИООБЪЕКТЫ
6.1 Влияние выбросов тепловой электростанции на растительные объекты.
6.2 Влияние выбросов автотранспорта на растительные объекты
6.3 Аккумуляция свинца и кадмия в биообъктах, расположенных в близи от источника ТЭС
6.4 Аккумуляция свинца и кадмия в биообъктах, расположенных в близи от
источника автотранспорта
6.5 Влияние ТЭС на состояние и плотность населения представителей
наземной и почвенной биоты
6.6 Влияние автотранспорта на состояние и плотность населения представителей наземной и почвенной биоты
7 ЭЛИМИНАЦИЯ ЖИВОТНЫХ НА АВТОТРАССАХ МОСКОВСКОЙ ОБЛАСТИ
8 ВЫВОДЫ
9 ПРАКТИЧЕСКИЕ ПРЕДЛОЖЕНИЯ
10 СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1 ВВЕДЕНИЕ
Развитие производственной деятельности человека сопряжено с возрастающим воздействием на природную окружающую среду. Только за XX столетие энергетическая мощность техносферы возросла почти в 14 раз, потребление первичной продукции - в 12, добыча ископаемых видов топлива более чем 200 раз (Попов, 2009).
Усилению техногенной нагрузки на окружающую среду во многом способствует развитие энергетики. К наиболее интенсивным стационарным источникам техногенного загрязнения относятся тепловые электростанции, использующие уголь. В России основным топливом для ТЭС является природный газ. Уголь - второе важнейшее топливо, его доля в топливном балансе электростанций составляет 27% и в перспективе будет увеличиваться (Глазовская, 1981; Матузова, 2000; Valerio et al., 1989). В соответствии с ранее разработанной газоугольной стратегией, предполагалось, что развитие тепловой электроэнергии России в 2010 г, в балансе топливоиспользования ТЭС, доля газа составит 67%, угля - 26%, а доля мазута снизится на 7%. Однако в 2003 г. впервые за последние годы был зафиксирован рост выбросов загрязняющих веществ в атмосферу. Увеличение выбросов загрязняющих веществ произошло в связи изменением структуры топливного баланса и увеличением количества сожженного топлива. Известно, что наибольшее антропогенное воздействие ТЭС на окружающую среду оказывают вещества, выбрасываемые с дымовыми газами ТЭС. При сжигании угля в атмосферу выбрасываются газообразные выбросы и тяжелые металлы. С дымовыми выбросами эмиссия металлов происходит как в составе пылевых частиц, так и аэрозолей. Особую тревогу вызывает у общественности обогащение природных сред такими токсичными элементами, как кадмий и свинец, представляющих особую опасность для здоровья населения. С начала века объемы поступления этих элементов в окружающую среду стремительно нарастали (Niagu, 1989).

Научно обоснованную оценку воздействия выбросов ТЭС на окружающую, среду и отдельные ее компоненты, в частности на беспозвоночные и растительность, необходимы комплексные исследования.
Значительный вклад в загрязнение природной среды вносит автотранспорт. Оценка поступления вредных веществ от движущихся источников загрязнения представляет наибольшую сложность. Автомобильные газы представляют собой чрезвычайно сложную, недостаточно изученную смесь более 200 токсических компонентов. Из них экологическому контролю подвергаются только моноокись углерода и углеводороды в отработавших газах бензиновых двигателей и дымность дизелей. Выбросы наиболее опасных компонентов - тяжелых металлов, окислов серы, азота - никак не контролируются. Сложность в оценке воздействия автотранспорта на окружающую среду связана еще и с тем, что источниками вредных выбросов являются не только выхлопные газы, но и поступление тяжелых металлов в результате коррозии деталей и механизмов, истирания шин и разрушения дорожного покрытия, утечек из систем смазки и питания двигателя. Кроме того, автотранспорт как источник загрязнения имеет ряд особенностей. Во-первых, в отличие от промышленных предприятий, производственные площади которых должны отделяться от жилых кварталов санитарно-защитными зонами, автотранспорт имеет доступ в места проживания и отдыха населения, в природные ландшафты. Во-вторых, в период локальной миграции животных на автотрассах под колесами автомобилей гибнет большое количество земноводных, пресмыкающихся, птиц и млекопитающих.
Интенсификации техногенеза сопутствует прогрессивно возрастающее
поступление в природную среду загрязняющих веществ. Их нейтрализация
механизмами биосферного гомеостаза оказывается все менее эффективной.
Поэтому происходит накопление стойких загрязняющих соединений, среди
которых все возрастающую опасность представляют оксиды серы и азота,
тяжелые металлы. Связанные с этим нарушения природной среды отражаются

Команда доктора ван Гестела провела исследования дождевых червей в районе Бисбоша в южной части Нидерландов. Эту территорию сильно загрязнили тяжелыми металлами и органическими поллютантами еще во время индустриальной эпохи XIX—XX веков. Сейчас, по словам ученых, она представляет собой периодически затапливаемый пустырь, заросший крапивой.
Чтобы исключить влияние природных факторов, 200 особей дождевых червей ЫтЬпст гиЬеИиз вместе с землей из Бисбоша перевезли в лабораторию, где определяли в них содержание тяжелых металлов, проводили биохимический И' морфологический анализ. Черви впитывают металлы как губка. Почва оказалась сильно загрязнена медью, цинком и кадмием с большим, почти десятикратным превышением предельно допустимых значений. При этом черви-отлично впитали в себя все токсиканты, которые, как отмечают ученые, легко проникали через всю поверхность их кожи.
Доктор ван Гестел показал, что даже незначительное превышение уровня концентрации тяжелых металлов приводило к нарушению работы лизосом. Но что удивительно, организм червя оказался способным противостоять такому нарушению. Он ускорил рост. Увеличив размеры тела, а соответственно и размеры органов, клеток и внутриклеточных структур, организм оказался в более выгодных условиях. Поллютанты спокойно могут накапливаться в лизосомах более крупных размеров, и это не приводит к разрыву мембраны. Как говорят ученые, они зафиксировали увеличение сухой массы тела червей и размеров их лизосом почти на 15%.
Этот защитный механизм оказался успешным. Доктор ван Гестел не обнаружил ни сокращения численности, ни уменьшения обилия и разнообразия сообществ дождевых червей. И главное — они продолжали так же честно и добросовестно выполнять свою работу по разложению почвенной органики.
В процессе нефтедобычи на месторождениях, а также при
транспортировке нефти неизбежно происходят разливы нефти, ведущие к
нарушению экологического равновесия, проявляющиеся в изменении