Влияние модернизации региональной дорожной инфраструктуры на социально-экономическое развитие субъектов РФ

• Автор: Сапронов, Алексей Федорович
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2012
• Место защиты: Воронеж
• Количество страниц: 176 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ
Введение
1 Теоретические основы влияния модернизации региональной дорожной инфраструктуры на социально-экономическое развитие субъектов РФ
1.1 Итерационная технология комплексного анализа влияния модернизации дорожной инфраструктуры на социально-экономическое развитие субъекта РФ
1.2 Состояние региональной дорожной инфраструктуры в Воронежской области
1.3 Исследование влияния инвестиций в дорожную инфраструктуру региона на его социально-экономическое развитие
2 Формирование направлений модернизации региональной дорожной инфраструктуры
2.1 Повышение социально-экономического развития региона на основе модернизации дорожной инфраструктуры (на примере Воронежской области)
2.2 Методический подход к формированию направлений модернизации региональной дорожной инфраструктуры
2.3 Оптимальное распределение инвестиционных ресурсов на модернизацию региональной дорожной инфраструктуры
3 Оценка социально-экономического эффекта субъектов РФ от модернизации региональной дорожной инфраструктуры
3.1 Структура взаимосвязей показателей транспортноэксплуатационного состояния региональной дорожной инфраструктуры
и уровня социально-экономического развитая субъектов РФ
3.2 Система программных мероприятий по модернизации региональной дорожной инфраструктуры Воронежской области
3.3 Методика оценки социально-экономического эффекта от модернизации региональной дорожной инфраструктуры
Основные выводы
Список литературы
Приложение: Акты внедрения результатов НИР

Введение
Актуальность темы исследования. Современное состояние региональной экономики, повышение ее инвестиционной привлекательности и конкурентоспособности, создание условий для перехода на инновационный путь развития, успешная интеграция России в мировое хозяйство, сглаживание дифференциации развития субъектов РФ зависят от развитости дорожной инфраструктуры.
Анализ опыта зарубежных стран свидетельствует о существовании прямо пропорциональной зависимости социально-экономического развития страны и развитости ее дорожного хозяйства, в результате деятельности которого создается новое пространство для реализации возможностей развития различных отраслей экономики, что способствует повышению мобильности, деловой и социальной активности в обществе.
Между тем, в настоящее время в России наблюдается отставание в развитии автодорожной сети, снижение ее транспортно-эксплуатационных характеристик, повышение уровня аварийности из-за несоответствия объемов финансирования дорожной отрасли и прироста автотранспорта. В 2011 года обеспеченность россиян легковыми автомобилями достигла отметки в 250 машин на 1000 жителей.
Сложившиеся после отмены в 2002 году дорожных фондов диспропорции между финансированием дорожной отрасли и ростом числа автотранспортных средств привели к тому, что дорожная сеть не отвечает потребностям развития экономики и граждан РФ. Существующая плотность дорожной сети в РФ (в среднем - 5,3 км/1000 жителей) намного ниже соответствующего уровня развитых стран: Франции - 15 км, ОТТА - 13 км, Финляндии - 10 км на 1000 жителей.
Инвестиции в развитие транспортного комплекса РФ находятся в пределах 2-
2,2 % от ВВП; в странах с высокоразвитой транспортной инфраструктурой (США, Канада, Западная Европа) этот показатель составляет порядка 3% от ВВП, в Китае - более 6% от ВВП. Подвижность населения России в 4 с лишним раза меньше, чем в развитых странах с обширной территорией (США, Канаде, Австралии) и примерно в 3 раза меньше, чем в странах Западной Европы.
В условиях значительного недофинансирования дорожного хозяйства ресурсы направляются исключительно на текущее содержание автодорог, без учета из-

Динамика распределение объемов каждой из основных статей затрат: содержание, ремонт и строительство автомобильных дорог и мостов за 2006-2009 гг. представлена на рис. 1.4.
а Строительство а Ремонт □ Содержание

Рис. 1.4 - Фактические затраты по видам работ, тыс.р.
Динамика объемов строительства автомобильных дорог и мостов за 2006-2009г.г. представлены на рис. 1.5, 1.6.

200.0 юо.о

Рис. 1.5 - Строительство и реконструкция мостовых сооружении
за 2006-2009 гг., им

10.0 5,0 0

Рис. 1.6 - Строительство и реконструкция автомобильных дорог за
2006-2009 гг., км
Динамика объемов ремонтных работ но мостовым сооружениям и автомобильным дорогам представлена на рис. 1.7, 1.8.
I О КМ I