Разработка методики управления техническим состоянием систем автомобиля, влияющих на безопасность движения

• Автор: Денисов, Иван Владимирович
• Шифр специальности: 05.22.10
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2011
• Место защиты: Владимир
• Количество страниц: 224 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
ЕЛАВА 1. СОСТОЯНИЕ ПРОБЛЕМЫ, ЦЕЛИ И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ
ЕЕ Анализ дорожно-транспортной аварийности на автомобильном транспорте в Российской Федерации
Е2. Влияние технического состояния систем автомобиля, определяющих активную безопасность, на его эксплуатационные свойства
ЕЗ. Методы управления надежностью машин в эксплуатации
Е4. Обзор методов и средств диагностирования технического состояния систем автомобиля
1.5. Выводы по первой главе
Е6. Цели, задачи и общая методика исследования
ЕЛАВА 2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ
2.Е Выбор и обоснование диагностических параметров при
оценки технического состояния систем отвечающих за безопасность
2.2. Оценка структурной надежности систем влияющих на безопасность дорожного движения
2.3. Расчет показателей надежности технических систем с использованием моделей случайных процессов
2.4. Многофакторная модель поиска неисправностей
2.5. Методика расчета комплексного показателя безотказности 94 автомобиля
2.6. Выводы по второй главе
ГЛАВА 3. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ
3. Е Методика проведения исследования
3.2. Метрологическое обеспечение экспериментальных исследований

3.3. Анализ статистических данных по эксплуатационной надежности систем безопасности переднеприводных автомобилей ВАЗ
3.4. Математическая модель расчета параметров технического состояния систем безопасности автомобилей ВАЗ
3.5. Выводы по третьей главе
ГЛАВА 4. РАЗРАБОТКА МЕТОДИКИ УПРАВЛЕНИЯ
ТЕХНИЧЕСКИМ СОСТОЯНИЕМ СИСТЕМ АВТОМОБИЛЯ
ВЛИЯЮЩИХ НА БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ
4.1. Проверка математической модели на адекватность
4.2. Разработка методики комплексной оценки безотказности систем рулевого и тормозного управлений, передней подвески автомобилей ВАЗ-21703
4.3. Разработка автоматизированного программного комплекса системы управления техническим состоянием РУ, ТС и ПП переднеприводных автомобилей ВАЗ
4.4. Оценка эффективности разработанной системы управления техническим состоянием рулевого управления, передней подвески и тормозной системы переднеприводных автомобилей ВАЗ-21703
4.5. О сферах применения методики оценки безотказности автомобильной техники
4.6. Инновационный подход к обеспечению безопасной эксплуатации автотранспортных средств
4.7. Выводы по четвертой главе
ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ И РЕЗУЛЬТАТЫ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
ПРИЛОЖЕНИЯ
ВВЕДЕНИЕ
Транспорт является важнейшей отраслью народного хозяйства, обеспечивая население и хозяйствующие субъекты в перевозках. Несмотря на мировой финансово-экономический кризис, затронувший экономику России, высокая потребность в автомобильных перевозках сохраняется и вызвана ежегодным увеличением грузо- и пассажирооборота. Однако автомобилизации страны сопутствуют большие потери трудовых и материальных ресурсов, вызванные высоким уровнем дорожно-транспортной аварийности, которые сдерживают социально-экономическое развитие России.
По материалам мировой статистики основными причинами дорожно-транспортных происшествий (ДТП) являются: неправильные действия водителей, несоответствующие требованиям безопасности дороги, сложные дорожные условия, а так же технические неисправности транспортных средств. При этом около 15 % случаев ДТП от общего их числа происходят вследствие эксплуатации транспортных средств с неисправностями систем, влияющих на их активную безопасность.
Согласно статистическим данным ГИБДД по аварийности более 70% всех ДТП, возникающих по причине неисправностей автомобилей, приходятся на отказы тормозной системы (ТС), рулевого управления (РУ) и передней подвески (ПП). Предотказное состояние этих систем, характеризуемое граничными значениями параметров их технического состояния, зачастую приводит к потере устойчивости и управляемости автомобиля. Эксплуатация таких машин сопряжена с высоким риском возникновения ДТП, поэтому поддержание данных систем в технически исправном состоянии в течение всего периода эксплуатации автотранспортных средств (АТС) - одно из важнейших условий снижения аварийности.

Н.Я. Говорущенко разработан метод оптимизации периодичности ТО с учетом условий эксплуатации, наработки и типа машин [34].
Рассмотренная группа методов основана на косвенном учете технического состояния машин. При разработке этих методов, как правило, использовался общий подход: исследовалось влияние множества факторов на техническое состояние машин, производилась оценка степени этого влияния, выбирались наиболее значимые факторы и, наконец, разрабатывались соответствующие модели оптимизации и управления.
Как показал проведенный анализ, оценивать влияние совокупности факторов на техническое состояние машин в условиях эксплуатации очень сложно. При увеличении числа учитываемых факторов значительно усложняется и процесс оптимизации. В связи с этим методы данной группы обычно учитывают ограниченное число факторов
Методы оптимизации, непосредственно учитывающие техническое состояние машин, являются более перспективными по сравнению с методами первой группы. Они базируются на учете фактического состояния машины, что является результатом влияния всей гаммы факторов. Методы данной группы начали разрабатываться сравнительно недавно.
Метод определения периодичности ТО по допустимому уровню безотказности получил развитие в работе [1]. Уровень безотказной работы, согласно этому методу, определяется через параметр потока отказов со. Используя выражение вероятности возникновения п отказов за пробег I

можно определить характеристики надежности машин, анализ которых позволяет обосновать рациональные периодичности ТО отдельных сборочных единиц. На основании этих данных производится оптимизация периодичности ТО машины в целом. Достоинством данного метода является то, что он основан на информации, дающей более объективное представление о фактическом техническом состоянии машин,