Корректирование линейных норм расхода топлива при неравномерном движении автомобилей

• Автор: Маняшин, Александр Владимирович
• Шифр специальности: 05.22.10
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1999
• Место защиты: Тюмень
• Количество страниц: 153 с.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
ЕЛАВА 1. АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ВОПРОСА
1Л. Основные факторы, влияющие на расход топлива при эксплуатации автомобилей
1.2. Влияние режима движения автомобилей на их топливную экономичность
1.3. Показатели и измерители режима движения
1.4. Методы расчетного определения расхода топлива
1.4.1. Аналитические зависимости
1.4.2. Регрессионные зависимости
1.4.3. Моделирование на ЭВМ
1.5. Нормирование линейного расхода топлива
1.5.1. Теоретические основы нормирования
1.5.2. Корректирование линейных норм
1.6. Задачи исследования
ГЛАВА 2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ
2.1. Общая методика исследований
2.2. Обоснование показателя неравномерности
2.3. Влияние неравномерности движения автомобиля на расход топлива
2.4. Теоретические предпосылки к определению параметров зависимости для новых марок и моделей автомобилей
2.4.1. Определение параметров с использованием ГОСТ
2.4.2. Расчет параметров на основе методики определения базовой нормы расхода топлива
2.4.3. Приближение зависимости расхода топлива от неравномерности движения автомобилей к формуле с одной переменной

2.5. Принципы корректирования линейной нормы расхода в зависимости
от неравномерности движения автомобилей
ГЛАВА 3. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ
3.1. Общая методика экспериментальных исследований
3.2. Приборное и программное обеспечение эксперимента
3.3. Организация активного эксперимента
3.4. Организация пассивного эксперимента
3.5. Оценка погрешностей измерений
3.6. Обработка результатов исследований
ГЛАВА 4. АНАЛИЗ РЕЗУЛЬТАТОВ ИССЛЕДОВАНИЙ
4.1. Анализ результатов активного эксперимента
4.2. Результаты эксплуатационных наблюдений
4.3. Статистический анализ уровней приспособленности различных марок
и моделей автомобилей
ГЛАВА 5. ПРАКТИЧЕСКОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ РЕЗУЛЬТАТОВ
5.1. Определение численных значений параметров зависимости расхода топлива от коэффициента неравномерности и уровня приспособленности автомобилей
5.2. Методика дифференцированного корректирования линейных норм расхода топлива с учетом неравномерности движения и уровня приспособленности автомобилей
5.3. Корректирование линейных норм с использованием ЭВМ
5.4. Экономическая эффективность дифференцированного корректирования
ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
ПРИЛОЖЕНИЯ

ВВЕДЕНИЕ
Переход к рыночным отношениям резко обостряет проблему экономного расходования ресурсов при эксплуатации автомобилей и, особенно, топлива, затраты на которое достигают 20% и более от себестоимости перевозок. Учитывая вышесказанное, а также сложившуюся обстановку с добычей нефти и динамикой роста цен на бензин и дизельное топливо, проблема экономии топлива при эксплуатации автомобилей приобретает все более важное значение.
Одним из основных путей экономии топлива при эксплуатации автомобилей является применение научно обоснованных, объективных норм его расхода. Точное определение величины этих норм невозможно без учета условий эксплуатации на маршруте. В то же время многообразие факторов условий эксплуатации и значительные интервалы варьирования этих факторов снижают точность нормирования. Таким образом, расчетные методы определения линейных норм расхода топлива должны учитывать влияние значимых факторов на величину расхода топлива. В силу отличительных особенностей автомобильного транспорта, значительной областью его применения являются внутригородские перевозки. В этих условиях расход топлива существенно выше, чем на магистрали. Это связано с частыми разгонами и торможениями, вызывающими дополнительные затраты энергии. Однако, режимы движения автомобилей существующая система нормирования линейного расхода топлива учитывает с помощью постоянных корректирующих коэффициентов. Эти коэффициенты в действующей методике нормирования приняты одинаковыми для автомобилей различных марок и моделей и не учитывают разного уровня их приспособленности к этим условиям. При этом отсутствует общепринятый показатель для объективной оценка неравномерности движения при эксплуатации автомобилей. Очевидно, что средняя техническая скорость является необходимой, но не достаточной характе-
Функция влияния продольного профиля и связи со скоростью для режимов нормального движения
Функция влияния базового года выбирается по справочным данным.
Эта методика рассчитана на транспортные потоки и не учитывает индивидуальных особенностей марок и моделей автомобилей и уровня их приспособленности по расходу топлива к неравномерности движения.
Появление ЭВМ и особенно быстрый прогресс в области персональных компьютеров, вызвало интерес к разработкам в области моделирования движения автомобиля и расхода топлива. В основу моделей, реализуемых на ПЭВМ, закладывают обычно уравнения для расчета расхода топлива, выбираемые в зависимости от состояния моделируемой системы [3].
1.4.2. Регрессионные зависимости
Значительное количество уравнений построено с использованием методов корреляционно-регрессионного анализа [1, 18, 36, 37, 50, 77, 88, 89, 118]. При этом, как правило, учитывают наиболее влияющие факторы. Примером использования корреляционно-регрессионного анализа экспериментальных данных является работа [18], в результате которой получена зависимость удельного расхода топлива маршрутного автобуса от коэффициента наполнения, средней скорости, общего числа остановок на единицу пути и
где 5 - угол продольного профиля дороги.
Для режимов движения “остановка-движение”
населенных пунктов
населенных пунктов