Методические основы управления цепями поставок внешнеторговых грузов с участием железнодорожного транспорта

• Автор: Лахметкина, Наталья Юрьевна
• Шифр специальности: 05.22.08
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2012
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 198 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
1 АНАЛИЗ СИТУАЦИИ НА РЫНКЕ УСЛУГ ПО ПЕРЕВОЗКЕ ВНЕШНЕТОРГОВЫХ ГРУЗОВ С УЧАСТИЕМ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
1.1 Состояние и проблемы развития внешнеторговых перевозок с участием железнодорожного транспорта
1.2 Тенденции взаимодействии видов транспорта при перевозках внешнеторговых грузов
1.3 Анализ текущей ситуации на рынке управления цепями поставок
1.4 Обзор и анализ научных разработок по теме диссертации
1.5 Выводы
2 ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ПРИНЦИПЫ УПРАВЛЕНИЯ ЦЕПЯМИ ПОСТАВОК
2.1 Предпосылки разработки методики управления цепями поставок внешнеторговых грузов при взаимодействии видов транспорта
2.2 Концепция управления цепями поставок внешнеторговых грузов
2.3 Разработка организационной структуры и определение статуса Единого центра управления цепями поставок
2.4 Принципы выбора звеньев цепей поставок внешнеторговых грузов
2.5 Характеристика возможных мест размещения ТРЦ как звеньев цепей поставок
2.6 Выводы
3 ФОРМИРОВАНИЕ ЦЕПЕЙ ПОСТАВОК ВНЕШНЕТОРГОВЫХ ГРУЗОВ
3.1 Основные этапы формирования цепей поставок
3.2 Принципы формирования цепей поставок внешнеторговых грузов
3.3 Построение обобщенной экономико-математической модели цепи
поставок внешнеторгового груза
3.4 Оценка суммарного эффекта функционирования цепи поставок внешнеторгового груза
3.5 Выводы
4 ПРЕДЛОЖЕНИЯ ПО УПРАВЛЕНИЮ ЦЕПЯМИ ПОСТАВОК
ВНЕШНЕТОРГОВОГО ГРУЗА С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ПРИНЦИПОВ БИЗНЕС-МОДЕЛИРОВАНИЯ
4.1 Принципы моделирования бизнес-процессов цепи поставок
4.2 Выбор цепи поставок для моделирования бизнес-процессов
4.3 Построение модели бизнес-процессов цепи поставок
внешнеторгового груза
4.4 Выводы
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
ПРИЛОЖЕНИЕ!
ПРИЛОЖЕНИЕ
ПРИЛОЖЕНИЕ
ПРИЛОЖЕНИЕ
ПРИЛОЖЕНИЕ
ПРИЛОЖЕНИЕ

ВВЕДЕНИЕ
Актуальность темы исследования.
Транспорт - важнейшая составная часть экономики России. Его устойчивое и эффективное функционирование является необходимым условием стабилизации, подъема и структурной перестройки экономики, обеспечения динамично развивающихся связей со странами Европы и Азии.
Процессы развития международного обмена, требуют совершенствования подходов к развитию транспорта, поиску новых эффективных технологий и постоянного обновления уже существующих и поиска новых, наиболее рациональных путей освоения перевозок внешнеторговых грузов. Эффективное решение данной задачи возможно только при тесном взаимодействии смежных видов транспорта, обеспечивающих эти перевозки.
Практика показывает, что большая часть российских внешнеторговых грузов перевозятся в смешанном сообщении. При этом ведущая роль в обеспечении внешнеторговых перевозок принадлежит железнодорожному транспорту, поскольку на его долю приходится около половины экспортноимпортных перевозок.
Применение новых форм взаимодействия железных дорог с другими видами транспорта становится важнейшим направлением совершенствования работы национальной транспортной сети, повышения ее конкурентоспособности. Эта проблема становится все более актуальной, учитывая возрастающие объемы перевозок внешнеторговых грузов [159].
Поэтому ведущую роль в развитии транспортно-технологической системы международных перевозок играют вопросы организации смешанных перевозок с участием железнодорожного и морского транспорта.
Стратегическая программа развития ОАО «РЖД» предусматривает создание высокоорганизованной транспортной системы России, обеспечивающей взаимодействие интересов государства и клиента на

заключает также договоры перевозки с отдельными перевозчиками, координируя их действия и обеспечивая весь цикл транспортировки. Он действует не как агент грузовладельца/экспедитора, а как главное лицо, принявшее на себя ответственность за выполнение заключенного договора, и несет полную ответственность за смешанную транспортировку, а также ответственность за утрату, повреждение или задержку в доставке груза за весь период смешанной перевозки [61].
Сравнительно новым участником в перевозках внешнеторговых грузов стал так называемый «общественный перевозчик, не владеющий тоннажем (Моп-Уе88е1-0\'пег-Соштоп-Саггіег - ІМУОСС) или оператор смешанного транспорта, который, не имея собственных транспортных средств, но, обладая арендованными или собственными контейнерами, организует перевозки грузов "от двери до двери", с участием автомобильных, железнодорожных и морских перевозчиков, выдает сквозной коносамент и принимает на себя ответственность за грузы» [61 стр. 122]. ИУОСС представляет собой компанию нового типа, которая действует одновременно в роли перевозчика, экспедитора и отправителя груза
Не имея оборудования и не оперируя транспортными средствами, ІЧУОСС не привязаны к жесткой транспортной инфраструктуре и подвижному составу. Этот фактор позволяет получить сравнительное преимущество, поскольку такая структура не обременена капитальными затратами, которые несут другие виды транспорта. Она может предложить клиенту более широкий выбор направлений перевозок и самые гибкие условия организации смешанного сообщения.
За рубежом в больших масштабах экспедитор-оператор перевозки грузов в смешанном сообщении превращается в оператора общего распределения (ООР), или, так называемого экспедитора-интегратора. «ООР становится держателем логистической транспортно-распределительной системы, призванной в конкурентной борьбе обеспечивать: реагирование производственной и транспортной сферы на требования рынка,