Организация перевозочного процесса при ограничениях в движении поездов на двухпутных линиях

• Автор: Дмитренко, Алексей Васильевич
• Шифр специальности: 05.22.08
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 1996
• Место защиты: Иркутск
• Количество страниц: 377 с. : ил.

МИНИСТЕРСТВО ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ИРКУТСКИЙ' ИНСТИТУТ ИНЖЕНЕРОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
На правах рукописи МЙТРЕБКО Алексей Васильевич
ОРГАНИЗАЦИЯ ПЕРЕВОЗОЧНОГО ПРОЦЕССА ПРИ ОГРАНИЧЕНИЯХ В ДВИЖЕНИИ ПОЕЗДОВ НА ДВУХПУТНЫХ ЛИНИЯХ
05.22,08 - Эксплуатация железнодорожного транспорта ( включая системы сигнализации, пентоализании и блокировки )
Диссертация
на соискание -ученой степени доктооа технических начк
Иркутск

ОГЛАВЛЕНИЕ

ВВЕДЕНИЕ
РАЗДЕЛ I. ХАРАКТЕРИСТИКА ЗАДЕРЖЕК ГРУЗОВЫХ ПОЕЗДОВ ПРИ ОГРАНИЧЕНИЯХ В ПРОПУСКНОЙ СПОСОБНОСТИ ДВУХПУТНЫХ ЛИНИЙ
ГЛАВА I. КРАТКИЙ ОБЗОР ВЫПОЛНЕННЫХ РАБОТ ПО ТЕМЕ
ИССЛЕДОВАНИЕ
1.1* Развитие методов организации пропуска грузовых поездов для различных условий эксплуатации двухпутных линий
1*2. Краткий обзор выполненных работ по выбору путевого развития станций в условиях неравномерных поездоцотоков и ограничениях в движении
1.3. Постановка вопроса исследования
1.4. Задачи и метод исследования
ГЛАВА 2. АНАЛИЗ ЗАДЕРЖЕК ГРУЗОВЫХ ПОЕЗДОВ ПРИ ОГРАНИЧЕНИЯХ В ДВИЖЕНИИ НА ДВУХПУТНЫХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ЛИНИЯХ
2.1. Классификация потерь от задержек грузовых поездов на двухпутных линиях
2.2. Анализ причин задержек грузовых поездов
в пути следования
2.3. Задержки грузовых поездов участковыми станциями для отдельных изолированных направлений
2.4. Потери от задержек грузовых поездов при ограничениях в движении из-за ремонта пути
2.5. Оценка простоя грузовых поездов из-за отказов железнодорожных устройств
2.6. Особенности простоя грузовых поездов в пунктах смены локомотивов
2.7. Влияние размеров движения на опоздания пассажирских поездов на двухпутных загруженных линиях
ГЛАВА 3. АНАЛИЗ ЗАДЕРЖЕК ГРУЗОВЫХ ПОЕЗДОВ УЧАСТКОВЫМИ СТАНЦИЯМИ
3.1. Особенности простоя грузовых поездов на станциях и участках по направлениям движения при ограничениях пропускной способности двухпутных линий
3.2. Оценка потерь от задержек грузовых поездов участковыми станциями
Вив о д к по первому разделу
РАЗДЕЛ П. ВЫБОР СПОСОБОВ УПРАВЛЕНИЯ ЭНСШУАТАВДОННОЙ
РАБОТОЙ ДОРОГ ПРИ ОГРАНИЧЕНИЯХ В ДВИЖЕНИИ
ГЛАВА 4. ВЛИЯНИЕ УПРАВЛЕНИЯ Д ВИЖЕНИЕМ НА СОКРАЩЕНИЕ
ЗАДЕРЖЕК ГРУЗОВЫХ ПОЕЗДОВ НА УЧАСТКАХ И ДОРОГАХ
4.1. Характеристика условий пропуска грузовых поездов на двухпутных линиях
4.2. Влияние управления движением при ограничениях на суммарные задержки грузовых поездов
4.3. Связь между повышением размеров движения и сокращением избыточного парка вагонов на дороге
ГЛАВА 5. У СТАНОВЛЕНИЕ ВАРИАНТОВ УПРАВЛЕНИЙ ДВИШ2ШШ
ПОЕЗДОВ ПРИ ПОВЫШЕННОМ ПАРКЕ ВАГОНОВ НА ДОРОГАХ
5.1. Выбор вариантов пропуска грузовых поездов в случае их недриема пунктами назначения
5.2. Выбор вариантов пропуска поездов при ограничениях в движении в направлении порожнего вагонодотока
5.3. Организация работы подменных локомотивных бригад на участках при затруднениях в движении
5.4. Выбор вариантов пропуска грузовых поездов через узловые пункты для различных условий эксплуатации прилегающих линий
5.5. Планирование пропуска грузовых поездов через сортировочные станции при повышенном парке вагонов на дорогах

возросли задержки грузовых поездов из-за неприема участковыми и сортировочными станциями. Это привело к росту потребности в путевом развитии станций. Значительное ухудшение в эксплуатационной заботе дорог из-за повышенного парка вагонов в последние годы потребовало повторного ОТКРЫТИЯ ранее закрытых участковых станций, через которые после электрификации несколько десятилетий назад поезда пропускались без остановок, например,- станции Болотная Западно-Сибирской железной дороги.
Краткий обзор выполненных работ по теме исследования показывает, что существующие конструкции технических станций, а также способы организации движения в недостаточной степени учитывают возникающие в последние гож существенные факторы, которые стали влиять на дополнительные простои грузовых поездов в пути следования. В управлении движением используется, в основном обезличенный способ пропуска без организации обгонов грузовых поездов друг другом на станциях в условиях ограничений в движении. В то же время на практике возможно множество вариантов пропуска грузовых поездов.
В существующих технико-экономических расчетах конструкции участковых станций разрабатывались с учетом технологии обработки вагонниками составов грузовых поездов, прибывающих только с отдельных направлении. Не принималось во внимание влияние задержек грузовых поездов на отдельных участках и их взаимная связь друг с другом. В расчетах отбрасывался ряд наиболее существенных факторов задержек грузовых поездов в пути следования, не предусматривалась возможность ликвидации избыточного парка вагонов на