Исследование эффективности применения лубрикации гребней колесных пар подвижного состава

• Автор: Цихалевский, Игорь Станиславович
• Шифр специальности: 05.22.07
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1998
• Место защиты: Екатеринбург
• Количество страниц: 128 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
1. АНАЛИЗ ПРИЧИН ИНТЕНСИВНОГО ИЗНОСА ГРЕБНЕЙ БАНДАЖЕЙ КОЛЁСНЫХ ПАР
1.1. Краткий обзор научных работ по повышению ресурса
бандажей колёсных пар
1.2. Актуальность проблемы, новизна, практическая ценность
1.3 Исследование износа гребней на опытном участке Свердловск
2. СНИЖЕНИЕ ИЗНОСА ГРЕБНЕЙ КОЛЁСНЫХ ПАР ЗА СЧЁТ ПРИМЕНЕНИЯ СИСТЕМЫ ГРЕБНЕСМАЗЫВАНИЯ “ТРАКМАСТЕР”
2.1. Исследование износа гребней колёсных пар электровозов с применением системы гребнесмазывания “Тракмастер” фирмы КЛС
2.2. Сравнительная оценка износа гребней колёсных пар подвижного состава, оборудованного и необорудованного
гребнесмазывателями системы “Тракмастер”
2.3. Оценка надежности системы гребнесмазывания в целом и отдельных её узлов в условиях эксплуатации
2.4. Оценка энергетической эффективности системы гребнесмазывания
3. ИССЛЕДОВАНИЕ ВЛИЯНИЯ СИСТЕМЫ ГРЕБНЕСМАЗЫВАНИЯ “ТРАКМАСТЕР” НА ТЯГОВЫЕ СВОЙСТВА ЭЛЕКТРОВОЗА
3.1. Испытания электровозов серии ВЛ11, оборудованных и необорудованных системой гребнесмазывания “Тракмастер” с динамометрическим вагоном
3.2. Осциллографирование переходных процессов тягового
двигателя
3.3. Результаты экспериментального определения тормозного пути состава, силы тяги и коэффициента сцепления колёсной пары электровозов с рельсом

4. СНИЖЕНИЕ ИЗНОСА ГРЕБНЕЙ КОЛЁСНЫХ ПАР ЗА СЧЁТ
ПРИМЕНЕНИЯ АРС- Эл И ТС НИОД
4 Л. Исследование износа гребней колёсных пар электровозов с применением автоматического рельсосмазывателя (АРС- Эл)
4.2. Применение ТС НИОД для уменьшения интенсивности
износа гребней колёсных пар локомотивов
4.3. Анализ влияния обработки триботехническим составом НИОД гребней колёс на интенсивность бокового износа рельсов
5. РАЗРАБОТКА КОМПЛЕКСНОГО ПРИБОРА ДЛЯ ИЗМЕРЕНИЯ ПАРАМЕТРОВ КОЛЁСНЫХ ПАР ЛОКОМОТИВОВ
5.1. Алгоритм измерения параметров
5.2. Функциональная схема прибора
5.3. Методика проведения измерений
5.4. Программное обеспечение к прибору
5.4.1. Назначение программы
5.4.2. Просмотр и редактирование информации о локомотивах
5.4.3. Формирование групп локомотивов
5.4.4. Просмотр и редактирование результатов замеров
5.4.5. Расчёт износа гребней
5.4.6. Формирование, просмотр и печать отчетов
6. ОЦЕНКА ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ПОВЫШЕНИЯ РЕСУРСА БАНДАЖЕЙ КОЛЁСНЫХ ПАР
ЛОКОМОТИВОВ РАССМОТРЕННЫМИ МЕТОДАМИ
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
ПРИЛОЖЕНИЯ

ВВЕДЕНИЕ
В условиях перехода народного хозяйства страны на рыночные методы управления особую остроту приобретают вопросы экономии всех видов ресурсов - материальных, трудовых.
Износ колёсных пар и рельсов представляет собой сложный процесс, который определяется многими факторами. В количественном отношении между ними имеется взаимная связь, которую можно установить на основе имеющихся наблюдений за износом в эксплуатации. Только постоянное, систематическое наблюдение за износом колёсных пар и рельсов в эксплуатации поможет выявить основные причины и уменьшить влияние на их износ. Иные пути решения проблемы часто приводят к дальнейшему увеличению износа и “выбрасыванию денег на ветер”.
Для снижения интенсивности износа гребней колёсных пар подвижного состава и рельсов необходимы новые подходы к решению этой задачи. Одним из таких направлений должна стать разработка комплекса мероприятий, позволяющих, исходя из конкретных условий эксплуатации, найти и устранить причины износа колеса и рельса. Проблема бокового износа особенно обострилась, начиная с 1985 года, хотя грузонапряженность за последние 5 лет на дорогах России упала на 50 %.
В приказе начальника Свердловской железной дороги от 23.01.1995 года во исполнение Указания МПС № 151 от 25.11.1994 года излагаются основные оперативные мероприятия, препятствующие увеличению интенсивности бокового износа гребней колёсных пар и бокового износа рельсов.
Проблемой бокового износа рельсов и колёс прямо или косвенно занимались многие ученые и практики у нас и за рубежом. На основе натурных наблюдений делались выводы о влиянии тех или иных факторов на интенсивность износа, на основе теоретических разработок строились модели явления. Однако наметившаяся в последнее время коммерциализация науки снизила информационную ценность публикуемых материалов.
Целью настоящей работы является научно - технический анализ снижения износа гребней колёсных пар и рельсов, работающих в определённых ус-

отклонение межремонтного пробега от установленной величины также окажется в пределах ± 10 %, т.е. находится в соответствии с относительной погрешностью применяемого в локомотивных депо измерительного инструмента. Поэтому целесообразно ограничить межремонтные пробеги 90 %-ым ресурсом /49/.
На основании выполненных расчётов строятся зависимости P(L),h по ним определяется у %-ый ресурс колёсных пар, т.е. такой пробег, которому соответствует вероятность безотказной работы или вероятность отказа Р = 1-у. Результаты выполненных расчетов по прогнозированию ресурса бандажей приведены в табл. 2.1 - 2.5.
Таблица
Коэффициенты уравнений регрессии износа гребня бандажей электровозов серии ВЛ11 (депо Смычка)
Зависимость Коэффициенты уравнений регрессии Коэффициент корреляции, R 90%-ный ресурс, тыс
А, мм В, мм/104 км

ВЛ11 (грузовые) необорудованные KLS
MX(L) 0,159 0,288 0,848 24
ад 0,114 0,065 0,982
ВЛ11 (грузовые) оборудованные KLS
MX(L) 0,082 0,066 0,988 54
ад 0,046 0,217 0,746
ВЛ11 (пассажирские) необорудованные KLS
MX(L) 0,147 0,233 0,954 32
SX(L) 0,066 0,210 0,953
ВЛ11 (пассажирские) оборудованные KLS
MX(L) 0,083 0,398 0,912 52
SX(L) 0,038 0,535 0,618