Формирование и управление мультимодальной транспортной системой : на примере поставок нефти различных сортов Каспийско-Черноморского региона

• Автор: Саркиев, Вали Мурадович
• Шифр специальности: 05.22.01
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2012
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 214 с. : ил. + Прил.( 299 с.: ил.)

Введение
Г лава 1. Современное состояние решения транспортных проблем в
поставках нефтепродуктов
1.1 Обзор системы транспортировки нефти и выявление основных
проблем
1.2 Мировая добыча и транспортировка нефти
1.3 Описание Каспийского региона
1.4 Экологические проблемы микро и макросреды в поставках
нефтепродуктов
1.5 Организация системы транспортировки путем объединения
участников в единый транспортно-технологический процесс з
1.5.1 Выявление основных проблем при проектировании транспортнологистической цепи доставки нефти
1.5.2 Предлагаемое решение проблем транспортировки нефти с
использованием подхода 3 “А”
1.6 Направление исследования
Глава 2. Моделирование маршрутной сети продвижения нефтепродуктов
в смешанном сообщении
2.1 Описание подхода 3 «А» с добавлением функции управления
рисками
2.1.1 Подвижность
2.1.2 Адаптивность
2.1.3 Согласованность
2.1.4 Безопасность
2.2 Создание Системы Поддержки Принятия Решения
2.2.1 Методология определения приоритетности маршрута
2.2.2 Применение 8¥ОТ-анализа при выборе приоритетных
маршрутов
2.2.3 Использование методов оптимизации нефтепотоков с
применением имитационного моделирования
2.2.4 Определение рентабельности маршрутов
2.3 Создание системы прогнозирования добычи нефти
2.4 Интегрированная логистическая поддержка
2.5 Технические проблемы транспортировки нефти
2.6 Распределение функций управления рисками при создании системы, управляемой информационным логистическим центром
2.7 Обеспечение экологической безопасности транспортировки нефти
Определение типа задействованного танкера

Методы оценки экологической безопасности при транспортировке нефти „г
Глава 3. Создание единого транспортно-логистического центра
управления нефтепотоками
3.1 Описание подхода 3 «А» + Яс добавлением функции самосовершенствования
3.1.1 Самосовершенствование
3.2 Формирование принципов взаимодействия участников транспортного процесса поставок нефти

Моделирование дискретных событий
Стохастическое оптимальное управление
3.3 Выстраивание полной транспортно-логистической цепи поставок нефти в единый пункт назначения (на примере порта Аугуста)
Выработка алгоритма стоимости создания танкерного флота и определение себестоимости транспортировки 1 т нефти
Расчет финансовых рисков, связанных с транспортировкой нефти танкерами
Определение стоимости строительства трубопровода
С оставление алгоритма
3.4 Определение параметров прогнозирования
Прогнозы динамики поставок нефти в различных вариантах смешанного сообщения

Зависимость стоимости строительства танкера от динамики цен на нефть

3.5 Создание системы распределения рисков при транспортировке нефти

3.6 Объединение всех функций в созданном ИЛЦ
Глава 4. Завершающая стадия разработки Системы, Управляемой
Информационным Транспортно-Логистическим Центром - ЯМП.С
Заключение
Список использованных источников

Введение
Развивающийся процесс глобализации и интеграции рынков привел к росту товародвижения продуктов импорта/экспорта между странами, что стало возможным благодаря развитию технических средств транспортировки, а также расширению транспортных коридоров. Технический прогресс в сфере транспорта позволил многим крупным производителям размещать свои производства в более «дешевых» регионах, чтобы снизить себестоимость производства продукции. Однако вследствие этого у товаропроизводителей появились проблемы, связанные со способами доставки сырья к месту производства и готовой продукции - к потребителям. Конечная цена продукта складывается из затрат на производство и затрат на транспортировку нефти. Можно выделить три уровня логистики (см. схему)
Как видно из приведенной схемы, конечная стоимость продукции складывается не только из стоимости производства и транспортировки до мест потребления, но и из всех затрат, влияющих на конечную стоимость продукции. Учитывая факт размещения производства продуктов разного
слезна" АОбыч"'"“-

Адаптивность
Рис. 15. Факторы, оказывающие ключевое влияние на систему транспортировки нефти Принцип 3 «А» является основой реализации комплексного подхода
формирования системы транспортировки нефти. Данный комплексный подход,
как описывалось выше, делится на три составные части, каждая из которых
будет описана, определены сильные и слабые стороны существующих
подходов, и выработаны новые методы достижения необходимых результатов.
В соответствии с требованием подхода 3 «А», важным условием
которого является наличие подвижности, адаптивности и согласованности у
проектируемой мультимодальной транспортно-логистической системы
доставки нефти, необходимо создание некоего центра, осуществляющего
контроль основных процессов транспортировки, резервуарного хранения,
документооборота при транспортировке нефти. Данный центр должен
включать в себя все положительные стороны систем, описанных в п. 1.1, и
исключать их недостатки. С учетом этих показателей было принято решение о
создании Информационного Логистического Центра - ИЛЦ (1LC Information
Logistics Centre) рис. 16. Однако целью диссертационного исследования
является именно создание системы транспортировки нефти и в дальнейшем
создаваемый ИЛЦ претерпит изменение при эволюции самой системы