Повышение надежности сборных покрытий автомобильных дорог предприятий лесного комплекса

• Автор: Афоничев, Дмитрий Николаевич
• Шифр специальности: 05.21.01
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1998
• Место защиты: Воронеж
• Количество страниц: 315 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ
Введение
1. Состояние проблемы. Цель и задачи исследований
1.1. Надёжность как комплексное свойство и технико-экономический показатель автомобильной дороги
1.1.1. Структура и свойства надёжности
1.1.2. Надёжность автомобильной дороги
1.1.3. Методы количественной оценки надёжности
1.2. Современное состояние конструкции и технологии строительства сборных покрытий автомобильных дорог
1.2.1. Конструктивные параметры сборных покрытий автомобильных дорог
1.2.2. Дорожные плиты
1.2.3. Стыковые соединения и швы
1.2.4. Технология изготовления плит и строительства сборных покрытий автомобильных дорог
1.3. Анализ методов расчёта сборных покрытий автодорог
1.4. Состояние вопроса обоснования геометрических параметров дорожных плит
1.5. Цель и задачи исследований
1.6. Выводы
2. Теоретические основы повышения надёжности сборных покрытий автомобильных дорог
2.1. Формирование надёжности автомобильной дороги
2.2. Разработка экономико-математической модели повышения надёжности сборных покрытий автомобильных дорог
2.3. Влияние параметров сборных дорожных покрытий на условия и безопасность движения
2.4. Теория расчёта параметров проезжей части автомобильных дорог
2.4.1. Теоретические основы расчёта ширины проезжей части автомобильной дороги
2.4.2. Расчёт ширины полосы движения с учётом состава транспортного потока
2.4.3. Расчёт параметров проезжей части дороги с колейным покрытием
2.5. Теоретические основы расчёта усилий в элементах сборных покрытий автомобильных дорог
2.5.1. Обоснование методов определения усилий в элементах сборных дорожных покрытий
2.5.2. Приведение внешних усилий к расчётным и определение расчётной схемы продольного направления
2.5.3. Теория расчёта дорожных плит в продольном направлении
2.5.4. Расчёт дорожных плит в поперечном направлении
2.5.5. Определение толщины основания и учёт её при расчёте усилий в плите
2.5.6. Проверка плит на монтажную нагрузку
2.6. Выводы
3. Имитационное моделирование на ЗВМ процессов взаимодействия автопоездов с элементами дорожных покрытий
3.1. Постановка задач имитационного моделирования
3.2. Оптимизация параметров проезжей части автодороги с колейным
покрытием
3.2.1. Математическая модель процесса взаимодействия автопоездов с параметрами проезжей части
3.2.2. Алгоритмы вычислений оптимальных параметров проезжей части автомобильной дороги

3.2.3. Формирование базы исходных данных для расчёта параметров проезжей части автодороги
3.3. Методика определения усилий в элементах сборных дорожных
покрытий
3.3.1. Математическая модель процесса нагружения элементов сборного дорожного покрытия
3.3.2. Алгоритмы расчёта усилий в элементах сборного дорожно-
го покрытия
3.3.3. Формирование базы исходных данных для расчёта усилий в
элементах сборного дорожного покрытия
3.4. Методика проведения оптимизации параметров сборных дорожных покрытий по оценочному критерию надёжности
3.4.1. Экономико-математическая модель повышения надёжности сборных покрытий автомобильных дорог
3.4.2. Алгоритм расчёта технико-экономических показателей сборных покрытий автомобильных дорог
3.4.3. Формирование базы исходных данных для расчёта техникоэкономических показателей сборных дорожных покрытий
3.5. Методика проведения оптимизации расположения монтажных узлов на дорожной плите
3.5.1. Математическая модель процесса нагружения дорожной плиты при монтажных и погрузочно-разгрузочных работах
3.5.2. Алгоритм расчёта координат расположения монтажных узлов на дорожной плите
3.5.3. Формирование базы исходных данных для определения оптимального расположения монтажных узлов на дорожной плите

разгрузочных работах, а в процессе эксплуатации растягивающие нагрузки незначительны [107]. В связи с этим, такие плиты армируют деревянными рейками, отходами металлической арматуры и стекловолокном, что значительно удешевляет их стоимость [107].
К преимуществам битумоминеральных плит можно отнести возможность их изготовления на асфальтобетонных заводах в зимнее время, а также вывозку и укладку в покрытие тоже зимой [107]. Положительным качеством таких плит является высокая жесткость при низких температурах, что дает возможность вообще не армировать плиты, предназначенные к вывозке и укладке в холодное время года [107].
Битумоминеральные плиты, как правило, используются в качестве сборных оснований под монолитные покрытия [107, 110]. Недостатком таких конструкций является невозможность обеспечения требуемой ровности покрытия, что усложняет условия движения автотранспорта и не дает широкого внедрения битумоминеральных плит в производство [107].
Асфальтобетонные плиты используются, как правило, на городских улицах и тротуарах в стесненных условиях, где невозможно использовать асфальтоукладочную и отделочную технику. Отличительным преимуществом данных плит можно считать приобретение ими взаимного сцепления, при движении автомобилей в теплое время года [110]. Таким образом, сборное покрытие превращается в монолитное. Широкого распространения асфальтобетонные плиты не получили из-за слабой прочности на растяжение при изгибе, что не позволяет создавать конструкции крупных размеров, работающих под подвижной динамической нагрузкой.
Конструкции сборных покрытий (сплошных и колейных) из полимер-цементного бетона подробно описаны в [42]. В качестве вяжущих для полимерных бетонов используются синтетические смолы и неорганические вещества. Крупный заполнитель может отсутствовать. Армируют полимербетонные конструкции алюмоборосиликатным щёлочестойким стекловолокном [42]. Основ-