Задачи прогнозирования в управлении объектами социальных систем

• Автор: Горбачев, Павел Вильгельмович
• Шифр специальности: 05.13.10
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2000
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 124 с.

СОДЕРЖАНИЕ
ВЕДЕНИЕ
ГЛАВА I. ЗАДАЧИ ПРОГНОЗИРОВАНИЯ В УПРАВЛЕНИИ ОБЪЕКТАМИ СОЦИАЛЬНЫХ СИСТЕМ
1.1. Анализ классификационных признаков задач
и методов прогнозирования
1.2. Классификационная матрица прогнозирования
1.3. Прогнозирование как функция управления
1.4. Критерии принятия решений при прогнозировании
1.4.1. Обобщенный критерий прогнозирования.
1.5. Выводы по главе.
ГЛАВА Ш. РАСЧЕТНО-АНАЛИТИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ПРИКЛАДНЫХ ЗАДАЧ ПРОГНОЗИРОВАНИЯ
3.1. Расчетный анализ задач прогнозирования технико-экономических показателей.
3.2. Прикладные задачи оценки точности прогнозов.
3.2.1. Достоверность и точность прогнозирования
технического состояния объектов СТС.
3.3. Алгоритмическая структура учебных прогнозов и характеристика комплекса задач АУК.
3.4. Прикладное обеспечение задач прогнозирования развития кадровых структур в СТС.
3.5. Блок-схема методики нормативно-целевого прогнозирования показателей СТС (на примере транспортной системы)
3.6. Выводы по главе.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ.
ПРИЛОЖЕНИЯ.
ЛИТЕРАТУРА.

ГЛАВА II. МОДЕЛИ И МЕТОДЫ ПРОГНОЗИРОВАНИЯ ПРИ
УПРАВЛЕНИИ ОБЪЕКТАМИ СОЦИАЛЬНЫХ СИСТЕМ
2.1. Структурно-функциональное описание социальнотехнической системы (СТС)
2.1.1. Метод функциональной интеграции в задачах
управления СТС
2.2. Модели прогнозирования технико-экономических
показателей (ТЭП) СТС
2.3. Составная модель нормативно-целевого
прогнозирования СТС
2.4. Агрегация методов прогнозирования для учебных целей
2.4.1 Выводы по главе. $1

3.6 1со1

А14
415*

- £-ВВЕДЕНИЕ
Прогнозирование как составная часть процесса управления любыми системами, в том числе - социальными и социально-техническими, всегда имело важное значение.
В настоящее время необходимость научного предвидения в условиях складывающейся социально-экономической ситуации в стране, в ходе развития процессов реформирования всех отраслей хозяйственного механизма закономерно увеличивается. В новых условиях хозяйствования при развитии рыночных отношений существенного самофинансирования государственных предприятий, в том числе для объектов социально-технических систем (СТС), (например, транспортных), возрастает актуальность прогнозирования техникоэкономических показателей СТС.
Процессы, протекающие в транспортных системах, в настоящее временя характеризуются как ростом масштаба, так и увеличением в последнее время определенной динамичности. [40]
Все это обуславливает необходимость проведения комплексного взаимосвязанного анализа и установления объективной оценки различных факторов на совершенствование системы управления социальными и социальнотехническими системами через решение задач прогнозирования техникоэкономических показателей, нормирования расходов, в том числе с учетом влияния "человеческого фактора", как социальной и эргатической составляющей транспортной системы на процессы принятия решений в условиях риска и неопределенности при работе по снижению аварийности транспортных объектов и локализации аварийных ситуаций.
С переходом от прогнозирования "поведения" единичного объекта к прогнозированию развития объектов, носящих характер более или менее сложных

динамических систем, содержание методов существенно меняется: эти методы распространяются за пределы простых экстраполяций и приобретают комбинированный и обобщенный характер в опоре на принципы системного, функционально-структурного и др. современных подходов. Кроме того, возникает необходимость агрегирования (укрупнения) методов прогнозирования с учетом слабоформализуемых факторов, особенно субъективность факторов частного предпринимательства, определенной стихийности рынка промышленной продукции и функционирования транспорта.
Конкретные методы прогноза подразделяются на объективные, субъективные и системные. Объективные методы, как правило, базируются на наиболее точном, научном способе предвидения, т.е. на использовании экстраполяции и экономико-математического моделирования. Субъективные методы основываются на оценках специалистов. Системные методы создают картину будущего как определенной структуры отдельных элементов и одновременно моделируют взаимные связи этих элементов. К настоящему времени в теории прогностики известно более 100 различных методов прогнозирования, созданные различными научными школами и авторами. К их числу относятся школы академиков Глушкова В.М., Трапезникова В.А., Саркисяна С.А., Федоренко Н.П., теоретические и прикладные работы целой группы ученых, в числе которых труды профессоров Ивахненко А.Г., Лисичкина В.А., Евграфова В.Г., Кобзева В.В., Маркитантова Б.С., Чуева Ю.В. и др. [4, 12, 14, 17, 35 др.]
Однако актуальность проблемы прогнозирования как составного элемента процессов управления и принятия решения в настоящее время возросла, так как, несмотря на наличие значительного числа методов, не всегда достаточно успешно решаются задачи прогнозов, особенно в условиях роста объема информации, ускорения темпов развития объектов и систем прогнозирования. Это в полной мере касается объектов и показателей функционирования транспорт-

откуда:
г-'1

4а, + 10а2 = 5090;
10а, + 30а2= 15190.

откуда: а, = 40 рублей, а2 = 493 рубля в год.
Таким образом, детерминированная часть модели имеет вид
С = 40 + 493(руб.)
Подставляя в нее значения 1=5 и 1=6, получим прогнозируемые значения затрат на эксплуатацию на 5-й и 6-й годы, соответственно: С5 = 2505 рублей, Сб = 2998 рублей.
1.4.1. Обобщенный критерий прогнозирования
Поведение сложной системы в различных фазовых состояниях ее развития может быть оценено с помощью некоторого обобщенного
критерия. Нахождение обобщенного критерия дало бы огромное преимущество для управления системы.
Сформируем исходную гипотезу решения поставленной научной задачи-построения обобщенного критерия - в виде смысловой последовательности его важнейших характеристик.
В общем виде обобщенный критерий прогнозирования (ОКП) по переменным может быть записан в виде:

локальный критерий ( 1 - 4] 2- *.. И )