Мониторинг технических требований для создания серийных речных судов-газоходов

• Автор: Фомин, Николай Николаевич
• Шифр специальности: 05.08.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1998
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 184 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
Условные обозначения и сокращения
Введение
I. Предпосылки применения газового топлива на водном транспорте
1.1. Экономические предпосылки и перспективы
1.2. Вопросы снижения токсичности
1.3. Варианты осуществления газовых двигателей
1.4. Способы хранения газа на судах
II. Анализ литературных источников отечественных и зарубежных
исследований судовых установок на газовом топливе
III. Меры безопасности при работе с газовым топливом
IV. Исследование технических решений экспериментальной установки
газодизеля ЗД6-ГД для пассажирского судна-газохода Пр.Р
4.1. Тепловой расчет и оптимизация параметров работы газодизеля на
режимах эксплуатации
V. Исследование факторов, влияющих на минимальную частоту
вращения коленчатого вала дизеля 3 Д6, при работе по газожидкостному циклу
VI. Анализ области допустимых условий работы двигателя ЗД6ГД по
газожидкостному циклу
VII. Технические требования для конвертирования серийного пассажирского теплохода Пр.Р-35(Р-51) в судно-газоход
Основные выводы
Список литературы
Приложения

Приложения.
Приложение № 1. Письмо Барнаульского завода транспортного машиностроения имени В.И. Ленина (БЗТМ им. В.И. Ленина) “О программе применения газового топлива”
Приложение № 2. Письмо БЗТМ им. В.И. Ленина “О технических требованиях к газодизелю 6ГЧСП 15/18”
Приложение № 3. Приказ № 67 от 14.03.95 г. АО СЗП “О назначении комиссии рассмотрения результатов стендовых испытаний газодизеля”
Приложение № 4. Программа стендовых испытаний опытного судового газодизеля (на базе дизеля ЗД6 мощность 110 кВт) на природном газе)
Приложение № 4А. Протокол приемочных стендовых испытаний опытного судового газодизеля на испытательном стенде Ремонтной базы Пассажирского порта АО “Северо-Западное пароходство”
Приложение № 5. Акт приемки опытного газодизеля (стендовые испытания)
Приложение № 6. Приказ № 67-1 от 01.08.95 г. АО СЗП “О назначении комиссии рассмотрения результатов испытаний экспериментального судна-газохода”
Приложение № 7. Исходные требования на применение комплекта оборудования судовой газобаллонной системы для экспериментального речного судна, использующего компримированный природный газ в качестве моторного топлива, на базе проекта Р
Приложение № 8. Исходные требования на дооборудование пассажирского теплохода пр.Р-35 с двумя главными двигателями ЗД6 мощностью по 110 кВт для работы на компримированном природном газе
Приложение № 9. Письмо Российского Речного Регистра “О применении газового топлива для двигателей ЗД6 на судне пр.Р

Приложение № 10. Программа приемо-сдаточных испытаний экспериментального судна-газохода на базе теплохода проекта Р
Приложение №11. Акт проведения швартовых испытаний
Приложение № 12 Акт проведения ходовых испытаний
Приложение № 13. Акт приемки экспериментального судна-газохода “Нева-1” (пр.Р-35)
Приложение № 14. Протокол № 4 заседания комиссии
Правительства Российской Федерации по использованию природного газа в качестве моторного топлива

Примеры конструктивного выполнения танков для сжиженного газа показаны на Рис.З.
Применение испаряющего газа в качестве топлива для главных двигателей разрешено с 1962 года английским Ллойдом, а позднее - всеми классификационными обществами.
Примером двигателя, специально предназначенного для установки на танкере-газовозе, является четырехтактный двигатель фирмы МАЛ типа вУ 52/74 с диаметром цилиндра 520 мм и ходом поршня 740 мм. Подача газа производится во впускной коллектор, для чего он сжимается в компрессоре до давления, несколько превышающего давления наддува (см.Рис.4). В системе предусмотрены водогазовые нагреватели 2 и 7, которые обеспечивают положительную температуру газа, поступившего в двигатель.
Схема управления двигателями фирмы МАЛ предусматривает автоматическое переключение с газового топлива на жидкое при недостатке газа. Схема системы показана на рис. 5.
Схема автоматического устройства для переключения с одного вида топлива на другие показана на рис. 6 /12/.
Широкое распространение на судах имеют двигатели фирмы “Пилстик” и ее лицензиатов. Многие из этих двигателей имеют газодизельные модификации. В двигателях этой фирмы подача газа осуществляется либо непосредственно в цилиндр, либо во впускной канал цилиндра. Так, на двигателях типа РС2-3 для этой цели служит специальный клапан, установленный в головке цилиндра и управляемый гидравлически от специального плунжерного насоса типа топливного. Изменение подачи газа производится за счет продолжительности открытия клапана (Рис.7).
В двигателях типа РЛ4-185ДР ту же функцию выполняет клапан, приводимый коромыслом впускного клапана (Рис.8). Хотя оба клапана