Автоматизация подготовки ремонтной документации судовых трубопроводов и оптимизация их конструктивных характеристик

• Автор: Григорьев, Олег Александрович
• Шифр специальности: 05.08.03, 05.08.04
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2000
• Место защиты: Калининград
• Количество страниц: 175 с. : ил.

Содержание
Введение
Глава 1. Анализ современного состояния и пути развития систем технического обслуживания и ремонта судовых трубопроводов
1.1. Система планово-предупредительных ремонтов, направления ее совершенствования
1.1.1. СНТОР как развтие системы планово-предупредительных
ремонтов с использованием модели обслуживания по заданному ресурсу
1.1.2. Организация внезаводской технологической подготовки ремонта трубопроводов судовых систем по состоянию и переспективы ее развития
1.1.3. Современнное состояние автоматизации планирования технического обслуживанния и ремонта судовых трубопроводов
1.2.0ценка современных подходов к учету взаимосвязи технической эксплуатации, технологической подготовки ремонта и проектирования судовых трубопроводов
1.3. Цели и задачи исследований
Глава 2. Разработка модели эксплутационно-ремонтньгх периодов судовых систем
2.1. Модели изнашивания судовых трубопроводов и их использование в системе прогнозирования технического обслуживания и ремонта
2.1.1. Конструктивно-технологический анализ и группирование элементов трубопроводов для модели экеллутациоино-ремонтных периодов
2.1.2. Виды слабых мест судовых трубопроводов, их распределение. Модели изнашивания судовых трубопроводов. Прогнозирование износа судовых трубопроводов
2.2. Разработка модели зкеплутационно-ремонтпых перидов судовых трубопроводов на основе прогноза их технического состояния с учетом результатов диагностирования
2.2.1. Прогнозирование -технического состояния судовых трубопроводов и объемов работ по техническому обслуживанию и ремонту с учетом результатов их диагностирования
2.2.2. Учет влияния работ но техническому обслуживанию и ремонту на надежность трубопровода. Построение графика ТОР СТ с учетом возможности привязки его к графику ТОР судна
2.3. Оценка адекватности результатов прогнозирования технического состояния реальному процессу коррозионниого изнашивания судовых трубопроводов
2.4. Выводы
3. Оптимизация конструктивных характеристик судовых трубопроводов с использованием модели эксплутационно-ремонтных периодов
3.1. Учет влияния эксплутационных факторов на надежнос ть судовых трубопроводов при их проектировании и модернизации
3.2. Постановка задачи оптимизации
3.2.1. Оценка критериев для оптимизации основных характеристик судовых трубопроводов
3.2.2. Определение целевой функции и параметров оптимизации конструктивных характеристик судовых трубопроводов
3.3. Выводы
4. Разработка автоматизированной системы управления техническим обслуживанием и ремонтом судовых трубопроводов
4.1.Обоснование и разработка общей структуры функциональной части автоматизированной системы
4.2.Создание программного обеспечения
4.3.Разработка информационного обеспечения
4.4.Результаты внедрения автоматизированной системы планирования технического обслуживания и ремонта судовых трубопроводов
4.5. Выводы
Заключение
Литература
Приложение
Приложение

Введение
Современные суда насышены сложным оборудованием, аппаратами, средствами механизации и автоматизации. Для обеспечения их функционирования используются около ста различных по назначению и характеристикам судовых систем, протяженность которых составляет десятки, а на крупных судах, например на плавбазе "Восток", более сотни километров [1]. Именно системы определяют в ряде случаев непотопляемость, остойчивость, живучесть судов, определяют условия обитаемости для экипажей и пассажиров.
Трудоемкость ремонта судовых трубопроводов достигает, в среднем, 12-15% от общего объема работ по ремонту судна. Для отдельных типов судов и категорий ремонта эта доля бывает заметно выше и доходит до 20-25% [2]. Известно, что сокращение потребности в ремонте судов и их систем может быть достигнуто несколькими путями.
Одно из направлений заключается в совершенствовании системы технического обслуживания судовых трубопроводов и правильном выборе периодичности и состава выполняемых при этом работ.
Вторым направлением является достижение объективности оценки технического состояния трубопроводов в любой заданный момент времени и возможность прогноза изменения этого состояния. Сроки и объемы ремонта должны назначаться в строгом соответствии с их фактической потребностью на основе использования современных приборных методов технической диагностики судовых трубопроводов и прогнозирования на згой основе их технического состояния, времени и состава работ по обслуживанию и ремонту.
Еще одним путем следует считать комплекс мер, направленных на улучшение систем плавающих судов путем выявления и усиления их "слабых мест". При заводских ремонтах преждевременно отказавшие элементы и узлы должны, как правило, заменяться более надежными. Опыт показывает, что модернизация трубопроводов эксплуатирующихся

трудоемкости на планово-учетные единицы, таблицу калькуляционных данных (трудоемкости по подразделениям и стоимость материалов и изделий) [22].
Сводная ремонтная ведомость является заявкой судовладельца на выполнение ремонтных работ и одновременно приложением к договору на ремонт судна. Основу сводной ремонтной ведомости представляют заполненные акты дефектации. Кроме этого, каждая ее часть содержит сводную таблицу трудоемкостей по технологическим комплектам, лист замечания предприятия и его контрагентов [37].
Типовая ведомость специфицированных норм расхода предназначена для
планирования обеспечения материалами цехов судоремонтного предприятия.
Ведомость разрабатывается на основании типовой ремонтной ведомости для двух видов ремонта судна среднего и капитального. В ведомости указываются основные и воспомогательные материалы, расход которых определяется на основе обобщения данных в ТРВ. Для контрагентов выпускаются отдельные ведомости [37].
Типовая ведомость сводных норм расхода материалов составляется путем суммирования соответствую!дих позиций типовой ведомости специфицированных норм расхода материалов и ведомости изделий нулевого этапа. Ведомость используется для составления заявок и укрупненного планирования материально-технического снабжения. Для контрагентских предприятий выпускаются отдельно. Типовые ведомости заказа изделий устанавливают типовую норму расхода поставляемых изделий для двух видов ремонта среднего и капитального и служат основанием для составления заказа предприятиям. Для контрагентских предприятий выпускаются отдельно [37].
Типовая сводная ведомость изготовления изделий нулевого этапа предназначена для изготовления изделий собственного производства до начала ремонта судна.
Содержание этапа децентрализованной подготовки ремонта существенно зависит от наличия этапа централизованной подготовки. Для типовых проектов судов, как правило, характерно присутствие первого этапа. При этом децентрализованная подготовка