Разработка оптимальной стратегии технического обслуживания и ремонта пневмоколесных транспортных машин на основе оценки их текущего технического состояния

• Автор: Беликов, Александр Александрович
• Шифр специальности: 05.05.06
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2000
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 162 с. : ил.

Оглавление
Введение
1. Анализ изученности проблемы. Цель, задачи и методика исследований.
1.1 Анализ применяемых систем ТО и Р пневмоколесных транспортных
машин
1.2 Роль диагностики в системе ТО и Р
1.3 Цель, задачи и методика исследований
1.4 Выводы
2. Определение количественных показателей надежности агрегатов трансмиссии автосамосвалов БелАЗ-7512
2.1 Методика сбора статистической данных
2.2 Методика обработки статистических данных
2.3 Алгоритм обработки статистических данных
2.4 Анализ показателей надежности автосамосвалов БелАЗ-7512 в
условиях ОАО «Олкон»
2.5 Выводы по главе
3 Разработка математической модели динамики потери
работоспособности агрегатов трансмиссии автосамосвалов
3.1 Принцип построения математической модели
3.2 Разработка математической модели динамики потери
работоспособности агрегатами трансмиссии
3.3 Анализ математической модели
3.4 Исследование диагностических параметров агрегатов и узлов
трансмиссии автосамосвалов БелАЗ-7512
3.5 Выводы по главе
4. Совершенствование системы ТО и Р карьерных автосамосвалов
4.1 Задачи управления техническим состоянием карьерных
автосамосвалов
4.2 Постановка диагноза о состоянии объекта при вероятностном
подходе
4.3 Установление периодичности диагностирования технического
состояния агрегатов автосамосвала
4.4 Обоснование предлагаемой системы ТО и Р
4.5 Выводы по главе
Основные выводы и рекомендации
Список использованной литературы
Приложение 1. Определение оптимального числа специализированных ремонтных бригад
Приложение 2. Методика определения потребного количества запасных частей

Введение
Технологический автотранспорт занимает ведущее место на открытых горных работах. Автосамосвалами перевозится свыше 60% всей горной массы при различных схемах транспортирования, а затраты на транспортирование составляют до 45% затрат на добычу полезного ископаемого. При этом значительно изменились в худшую сторону условия эксплуатации технологического автотранспорта из-за увеличения глубины карьеров до 250...300 м и более, что ведёт к увеличению нагрузок на отдельные узлы и опорные конструкции машины и соответственному возрастанию числа их отказов. Опыт показывает, что на каждые 100 м понижения горных работ себестоимость транспортирования возрастает в 1,4... 1,5 раза, что требует поиска возможностей уменьшения удельных затрат на транспортирование горной массы.
При работе автосамосвалов на линии возникают отказы, связанные с внезапной поломкой отдельных узлов или деталей и постепенным старением агрегатов. Вероятность возникновения таких отказов возрастает с увеличением общего пробега машины. Для автосамосвалов БелАЗ грузоподъёмностью более 110 т в первый год эксплуатации она составляет 8-11%, а к четвёртому году достигает 18-22%. Увеличивается также продолжительность устранения отказов и продолжительность подготовительно-заключительных операций при выходе транспорта на линию. Повышение коэффициента использования пневмоколёсных транспортных машин позволит существенно снизить затраты на их обслуживание и транспортирование горной массы. Коэффициент готовности автосамосвалов в условиях Северо - Западного региона России составляет 0,7...0,8, однако этого явно недостаточно в связи с существенным удорожанием автосамосвалов в последнее время. Показатели работы технологического автотранспорта указывают на наличие тенденции снижения коэффициента использования календарного времени с увеличением
продолжительности эксплуатации автосамосвалов. Эта тенденция обусловлена увеличением простоев из-за обслуживания в течение суток, а также количеством и продолжительностью ремонтов в течение года.
Снижение сменной производительности и коэффициента использования календарного времени по мере износа автосамосвалов определяет соответствующее изменение их годовой производительности.
Существенно повысить производительность технологического автотранспорта можно лишь за счёт совершенствования системы технического обслуживания (ТО) и ремонтов (Р), которая обеспечит сокращение времени пребывания автомобилей в ремонтной зоне. Технический объект, каковым является автосамосвал, может быть представлен в виде системы взаимодействующих и функционально взаимосвязанных частей, в каждую из которых заложен определённая надёжность. Автосамосвал как сложная многоуровневая иерархическая система требует углублённого исследования надёжности элементов и оценки остаточного ресурса. Следовательно, проблема повышения эффективности системы ТО и Р может быть решена с помощью вероятностных математических методов, используемых в теории надёжности машин и механизмов. Для разработки такой системы, которая могла бы предоставить необходимый объём статистической информации о текущем техническом состоянии объекта, необходимо использование технической диагностики и организации планомерного учёта показателей надёжности агрегатов автосамосвала.
В настоящее время большинство предприятий строит стратегию ТО и Р по директивному принципу, общему для всех средств автотранспорта особо большой грузоподъёмности, являющемуся морально устаревшим и экономически сравнительно малоэффективным.
Разработка стратегии технического обслуживания (ТО) и ремонта (Р), позволяющей снизить затраты на эксплуатацию транспортных машин и повысить коэффициент их использования, является актуальной задачей.

Цель работы - разработка стратегии ТО и Р которая базируется на оценке текущего технического состояния конкретных машин с назначением видов ТО и Р при помощи математического моделирования и внедрения перспективных методов диагностирования.
При этом необходимо собрать и обработать данные по надёжности узлов и агрегатов трансмиссии карьерных автосамосвалов БелАЗ-7512, эксплуатирующихся в конкретных условиях, разработать математическую модель динамики потери работоспособности агрегатами трансмиссии, с целью установления количественных показателей работоспособности объекта; сформировать действительную структуру ремонтных циклов; составить модель диагностирования объекта (трансмиссии), которая позволит оптимизировать систему ТО и Р, оценить экономический эффект от предлагаемых мероприятий. Для реализации поставленной цели необходимо решить следующие задачи:
1. Анализ и обобщение опыта и научных исследований по совершенствованию систем ТО и Р, применению диагностических методов и оценке надёжности пневмоколесных транспортных машин.
2. Выявление зависимостей потоков отказов от условий эксплуатации, установление законов распределения наработок узлов и агрегатов объекта исследований.
3. Разработка математической модели динамики потери работоспособности агрегатов трансмиссии автосамосвала.
4. Разработка рекомендаций по совершенствованию применяющихся систем ТО и Р.
5. Разработка рекомендаций по диагностированию автосамосвалов.
Методика исследования
Для решения поставленных задач применяется комплексная методика, включающая в себя: