Совершенствование технологии установки стекол при сборке автомобиля на основе анализа напряженного состояния

• Автор: Мурзаева, Ирина Владимировна
• Шифр специальности: 05.02.08
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2012
• Место защиты: Тольятти
• Количество страниц: 168 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
Условные обозначения и сокращения Введение
1. Анализ современной установки автомобильных стекол
1.1. Особенности деталей из стекла как объекта сборки
1.2. Анализ современной технологии установки стекол
1.3. Анализ клеевых соединений, применяемых при сборке кузова
1.4. Выполнение требований качества при установке стекол автомобиля
1.5. Обеспечение качества сборки на основе клеевых соединений
1.6. Цели и задачи исследований
2. Теоретико-экспериментальное исследование напряженно-деформированного состояния автомобильных стекол при сборке автомобиля
2.1. Исследование формирования остаточных напряжений в стекле типа триплекс при его изготовлении
2.2. Исследование влияния погрешности формы деталей автомобиля на
точность установки стекла
2.3. Исследование влияния отклонений формы деталей автомобиля на формирование результирующих напряжений в стекле после установки
Выводы по главе
3. Теоретико-экспериментальное исследование процесса монтажа
стекол при сборке автомобиля
3.1. Методика проведения эксперимента по определению результирующих напряжений при установке стекол в проем окна автомобиля
3.2. Формирование результирующих напряжений в клеевом шве при монтаже стекла
Исследование формирования результирующих напряжений в стекле после полимеризации клеевого шва Выводы по главе
Совершенствование технологии установки стекол с учетом результирующих напряжений в стекле
Факторы, влияющие на величину результирующих напряжений в стекле
Исследование процесса формирования суммарных напряжений в стекле при эксплуатации
Моделирование НДС стекла в сборе кузова при эксплуатации
Моделирование процесса формирования суммарных напряжений в стекле при эксплуатации
Выбор рациональных геометрических размеров клеевого шва с учетом распределения результирующих напряжений в стекле при эксплуатационных нагрузках
Выбор рациональной формы клеевого валика при установке стекла
Исследование прочности клеевого соединения кузова со стеклом при действии инерционных нагрузок Выводы по главе
Экспериментальные исследования точности монтажа стекол автомобиля с учетом результирующих напряжений Методика тензометрирования ветрового стекла при кручении кузова
Влияние результирующих напряжений на эксплуатацию стекла Разработка способа и устройства контроля качества клеевых соединений, применяемых при сборке автомобиля Теоретико-экономическое обоснование усовершенствования технологии установки стекол
Выводы по главе 5 Выводы по работе Список использованных источников Приложение. Акты внедрения

Рис. 10. Схема изготовления стекла триплекс q - распределенная нагрузка, 1 - лист № 1,2 — лист №
Суммарные действующие напряжения при эксплуатации стекла в сборе кузова будут равны:
(?£= Оост"1” С (*
где Оост. - технологические остаточные напряжения, а - рабочие напряжения, которые включают механические напряжения, передаваемые от кузова.
С помощью расчетного пакета Маге моделируем соединение двух половинок стекла, одна из которых имеет отклонение формы. Соединение происходит до момента контакта стекол. В расчетный случай входит условие контакта, давление, закрепление. После соединения двух половинок в пакет триплекс, стекло повторно нагружается внутренним усилием, возникшим при деформировании стекла. Таким образом, мы получаем реальный результат и величину остаточных напряжений после склейки двух половинок стекла при операции подпрессовки.
По данным завода-изготовителя стекол известно значение давления подпрессовки пакета р = 1,25 МПа. Задаем для эксперимента такое давление. При этом отклонение но стреле прогиба составляет - 0,5 мм.
При соединении основным контролируемым показателем по напряженному состоянию стекла является предел прочности при растяжении (табл. 5). При отклонении формы стекол - 0,5 мм, определяемом по стреле прогиба.