Конструкция и оптимизация параметров автоматического клиноременного вариатора мототранспортных средств

• Автор: Михеев, Сергей Станиславович
• Шифр специальности: 05.02.02
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1998
• Место защиты: Ковров
• Количество страниц: 156 с.

ОГЛАВЛЕНИЕ

ВВЕДЕНИЕ
1. ОБЗОР СУЩЕСТВУЮЩИХ СХЕМ И ТЕОРЕТИЧЕСКИХ РАЗРАБОТОК АВТОМАТИЧЕСКИХ КЛИНОРЕМЕННЫХ ВАРИАТОРОВ МОТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
1.1. Классификация клиноременных автоматических вариаторов мото-транспортных средств. Краткий обзор конструкций и предъявляемые к
ним требования
1.2. Анализ существующих теоретических разработок по тягово - динамическому расчету мототранспортного средства с автоматическим клиноременным вариатором в трансмиссии
1.3. Постановка задачи исследований
2. ФИЗИЧЕСКАЯ И МАТЕМАТИЧЕСКАЯ МОДЕЛИ МОТОТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА С АВТОМАТИЧЕСКИМ КЛИНОРЕМЕННЫМ ВАРИАТОРОМ В ТРАНСМИССИИ.
ТЯГОВО- ДИНАМИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ
2.1. Описание кинематической схемы автоматического клиноременного вариатора мототранспортного средства
2.2. Физическая и математическая модель автоматического клиноременного вариатора мототранспортного средства
2.3. Тягово - динамичский расчет мототранспортного средства
с автоматическим клиноременным вариатором
2.3.1. Уравнение движения и определение начальных условий
2.3.2. Определение коэффициента ©
2.4. Блок - схема и описание программы тягово - динамического расчета
3. НАХОЖДЕНИЕ ДОПУСКОВ ПРИ ПОМОЩИ АЛГОРИТМА ОПТИМИЗАЦИИ
3.1 Постановка задачи оптимизации

3.2. Поиск по деформируемому многограннику при наличии ограничений
3.3. Блок - схема расчета и описание программы оптимизации
3.4. Нахождение допусков на параметры автоматической трансмиссии при помощи программы оптимизации
4. МЕТОДИКА ВЫБОРА ОПТИМАЛЬНЫХ ПАРАМЕТРОВ МОТОТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА С АВТОМАТИЧЕСКИМ КЛИНОРЕМЕННЫМ ВАРИАТОРОМ В ТРАНСМИССИИ
4.1. Методика выбора оптимальных параметров
4.2. Оптимизация параметров мокика с автоматическим
клиноременным вариатором в трансмиссии
5. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ОПЫТНОГО ОБРАЗЦА МОКИКА С АВТОМАТИЧЕСКИМ КЛИНОРЕМЕННЫМ ВАРИАТОРОМ
5.1. Задачи эксперимента. Конструкция опытного образца мокика с автоматическим клиноременным вариатором в трансмиссии
5.2. Определение КПД автоматического клиноременного вариатора
5.2.1. Описание экспериментального стенда и измерительной
аппаратуры
5.2.2. Обработка экспериментальных данных, сравнение результатов экспериментального и теоретического исследований
5.3. Стендовые и дорожные испытания
6. ВЫВОДЫ
7. ЛИТЕРАТУРА
ПРИЛОЖЕНИЕ I
ПРИЛОЖЕНИЕ II
ПРИЛОЖЕНИЕ III
АКТ ВНЕДРЕНИЯ

ВВЕДЕНИЕ
В плане конверсии оборонной промышленности и расширения выпуска товаров народного потребления предусматривается проектирование и внедрение в производство новых механизмов и машин, в частности мототехники, обладающей более высокими технико-эксплуатационными свойствами. Это определяет необходимость разработки патентоспособных конструкций мототехники, а также совершенствования и создания новых методов расчета. Настоящая работа проведена с целью создания конструкции клиноременной автоматической передачи для мототранспорта, в частности мо-кика, разработки методики расчета его конструктивных параметров на основе теоретического и экспериментального исследования тяговодинамических качеств мокика.
Клиноременный вариатор относится к передачам с гибкой связью, которая позволяет значительно упростить конструкцию трансмиссии. При этом обеспечивается наиболее оптимальное бесступенчатое регулирование передаточного отношения. Кроме того, он позволяет повысить проходимость машин и уменьшить ударные нагрузки в трансмиссии. Эта передача достаточно надежна и компактна.
Применение автоматической бесступенчатой передачи в мототранспорте вызвано стремлением к максимальному упрощению управления машиной (манипулирование сцеплением и коробкой передач отсутствует), а также необходимостью более рационального использования мощности двигателя. Бесступенчатые клиноременные трансмиссии являются привилегией мототранспорта с ограниченной скоростью, главным образом, мопедов, моки-ков и мотовелосипедов,то есть таких видов транспорта, которые не требуют водительских прав.
Несмотря на то, что первые конструкции клиноременных вариаторов для мототранспортых средств появились в 40-х годах нашего столетия, их интенсивное исследование ведется лишь в последних двадцать лет. Это свя-

По сравнению с уравнениями движения, в которых непосредственно записаны отдельные силы, действующие через обобщенную силу О, это более удобно, так как позволяет иметь уравнение поступательного движения мототранспортного средства в общем виде, а для частных случаев соответственно заданным эксплуатационным дорожным условиям - подставлять сочетание сил Рс сопротивления движению, Рдт движущих мототранспортное средство.
Кинетическая энергия системы материальных точек, находящихся в сложном движении, определяется как сумма кинетических энергий поступательно движущейся массы мототранспортного средства и кинетических энергий ее вращающихся частей [43].
Т=2Ть (2.2.8)
Кинетическая энергия Т) поступательно движущейся массы системы определяется выражением;
т V2
ТХ = —(2.2.9)
где У-скорость поступательного перемещения мототранспортного средства, км/ч; т- масса мототранспортного средства с водителем, кг.
Кинетическая энергия Т2 вращающихся колес мототранспортного средства определяется выражением:

(2.2.10)

где 1к- осевой момент инерции вращающихся колес; сок- угловая скорость вращения колес.
Учитывая, что V = сок Кк; где Ик - радиус колеса, м;
получаем; Т2 = . (2.2.11)
Кинетическая энергия Т3 вращающихся частей трансмиссии и двигателя равна: